觀車 · 論勢(shì) || 不妨借鑒沃爾沃的碳定價(jià)機(jī)制

在日前閉幕的《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》第二十六次締約方大會(huì)（COP26）上，包括沃爾沃、通用、福特等在內(nèi)的數(shù)家車企簽署了《格拉斯哥轎貨車凈零排放宣言》，承諾到2040年淘汰傳統(tǒng)燃油車。沃爾沃同時(shí)宣布，在企業(yè)內(nèi)將實(shí)行每噸二氧化碳排放1000瑞典克朗（約合112美元）的內(nèi)部碳定價(jià)（ICP）。由此，沃爾沃成為汽車行業(yè)內(nèi)首家發(fā)布內(nèi)部碳定價(jià)的車企。

 

根據(jù)沃爾沃內(nèi)部碳定價(jià)的規(guī)則，每個(gè)未來(lái)的車型項(xiàng)目都將經(jīng)過(guò)“可持續(xù)發(fā)展影響分析與評(píng)估”，并對(duì)車輛全生命周期內(nèi)每一噸可預(yù)見的碳排放都計(jì)算“碳成本”。其目的是要確保每款車型即使在嚴(yán)格的碳定價(jià)計(jì)劃下也能盈利，從而引導(dǎo)項(xiàng)目、采購(gòu)和制造相關(guān)的決策都向著最可持續(xù)的方向發(fā)展。也就是說(shuō)，今后沃爾沃推出的每一款新車都要進(jìn)行碳排放方面的評(píng)估，并將碳排放成本納入整個(gè)車型項(xiàng)目的成本核算體系，從而強(qiáng)化低碳運(yùn)營(yíng)。

 

沃爾沃此舉意在未雨綢繆，使公司為將來(lái)出臺(tái)的監(jiān)管機(jī)制做好準(zhǔn)備。為了應(yīng)對(duì)氣候變化，全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)在碳排放方面的監(jiān)管不斷收緊。以歐盟為例，其已經(jīng)決定實(shí)施碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制（CBAM），也就是所謂的“碳關(guān)稅”，預(yù)計(jì)2026年正式實(shí)施，要求出口歐盟的產(chǎn)品繳納碳關(guān)稅或購(gòu)買碳排放權(quán)。初期將納入電力、鋼鐵、鋁、水泥和肥料這5個(gè)行業(yè)，之后還可能進(jìn)一步增加。產(chǎn)品碳排放量測(cè)算范圍不僅包括直接碳排放，還包括為生產(chǎn)其所需中間投入品帶來(lái)的間接碳排放。對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，就需要核算產(chǎn)品全生命周期的碳排放。正是考慮到未來(lái)監(jiān)管會(huì)不斷加嚴(yán)，不少車企開始主動(dòng)設(shè)定減碳目標(biāo)，例如，寶馬提出到2030年將平均單車全生命周期碳排放降低40％，并優(yōu)先使用再利用材料。

 

沃爾沃引入的內(nèi)部碳定價(jià)機(jī)制，也是企業(yè)主動(dòng)尋求減碳的方式之一。雖然在汽車行業(yè)，沃爾沃是首家發(fā)布內(nèi)部碳定價(jià)的企業(yè)，但內(nèi)部碳定價(jià)機(jī)制并非是其首創(chuàng)。在其他行業(yè)，內(nèi)部碳定價(jià)已經(jīng)不是什么新鮮事。今年5月，世界銀行發(fā)布了《碳定價(jià)機(jī)制發(fā)展現(xiàn)狀與未來(lái)趨勢(shì)2021》報(bào)告。該報(bào)告指出，2020年全球共有853家企業(yè)宣布已使用內(nèi)部碳定價(jià)，1159家企業(yè)表示有意在未來(lái)兩年內(nèi)采用內(nèi)部碳定價(jià)，公司數(shù)量較2019年增加了20％。具體來(lái)看，化石和能源企業(yè)數(shù)量最多。世界500強(qiáng)企業(yè)中，有226家企業(yè)表示已經(jīng)實(shí)施或打算在未來(lái)兩年內(nèi)實(shí)施內(nèi)部碳定價(jià)。

 

為何越來(lái)越多的企業(yè)引入內(nèi)部碳定價(jià)機(jī)制？根據(jù)世界銀行的調(diào)研，企業(yè)的主要?jiǎng)訖C(jī)包括：驅(qū)動(dòng)低碳投資、改變內(nèi)部行為、識(shí)別并抓住低碳機(jī)會(huì)等。其中，最主要因素是企業(yè)希望推動(dòng)低碳投資。為了應(yīng)對(duì)未來(lái)更加嚴(yán)格的監(jiān)管，越來(lái)越多企業(yè)將氣候風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇納入長(zhǎng)期戰(zhàn)略，并視內(nèi)部碳定價(jià)為一種幫助指導(dǎo)投資決策過(guò)程的有效工具。很多能源企業(yè)和金融企業(yè)通過(guò)采用內(nèi)部碳定價(jià)機(jī)制，來(lái)促進(jìn)低碳投資，改變內(nèi)部行為，提升能源效率，并抓住低碳計(jì)劃。

 

從價(jià)格方面來(lái)看，報(bào)告指出，上述企業(yè)披露的內(nèi)部碳定價(jià)從6美元到918美元不等，大多數(shù)企業(yè)的碳定價(jià)遠(yuǎn)低于達(dá)到《巴黎協(xié)定》目標(biāo)所建議的范圍（40～80美元/噸），只有16％的企業(yè)碳定價(jià)在上述范圍內(nèi)，還有10％的公司采用了更高的價(jià)格。相比之下，沃爾沃的定價(jià)約為112美元/噸，算是一個(gè)比較高的價(jià)格。也可以看出，沃爾沃對(duì)自身的要求比較嚴(yán)格。

 

沃爾沃認(rèn)為，今后會(huì)有越來(lái)越多車企引入內(nèi)部碳定價(jià)機(jī)制。這是很有可能的。世界銀行的研究顯示，企業(yè)氣候行動(dòng)與內(nèi)部碳定價(jià)之間存在關(guān)聯(lián)性，內(nèi)部碳定價(jià)的應(yīng)用被認(rèn)為是撬動(dòng)企業(yè)脫碳的一個(gè)重要杠桿。當(dāng)前，不少車企提出了碳中和時(shí)間表，例如沃爾沃提出到2040年成為氣候零負(fù)荷標(biāo)桿企業(yè)，通用汽車宣布到2040年其全球產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)將實(shí)現(xiàn)碳中和，大眾集團(tuán)、福特、本田、日產(chǎn)等車企則計(jì)劃2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。

 

內(nèi)部碳定價(jià)已成為一項(xiàng)關(guān)鍵的前瞻性指標(biāo)，可幫助企業(yè)在低碳轉(zhuǎn)型背景下管理風(fēng)險(xiǎn)并識(shí)別新的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)。隨著歐盟、美國(guó)等不斷強(qiáng)化新車碳排放法規(guī)，外部碳監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)升高，無(wú)論是國(guó)際車企還是國(guó)內(nèi)自主企業(yè)都要意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，及早布局。對(duì)我國(guó)車企來(lái)說(shuō)，不妨可以效仿沃爾沃，在企業(yè)內(nèi)部引入碳定價(jià)機(jī)制，從而“透視”自身業(yè)務(wù)，并識(shí)別氣候風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)會(huì)，為未來(lái)戰(zhàn)略投資決策提供參考。