“氣候變化是全人類共同面臨的問題，中國與德國都不例外。我們最近關(guān)注到，中國爭取到2060年實現(xiàn)
碳中和，戴姆勒的愿景也和這一目標(biāo)同頻共振。”戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松說。“作為汽車發(fā)明者，開創(chuàng)這個行業(yè)的愿景就是幫助人類實現(xiàn)自由出行，因為它極大地改變了世界，也改變了我們的生活方式。”
2020廣州車展前夕，康林松以視頻連線的方式，傳遞著他對中國汽車市場的極大關(guān)注：秉承持續(xù)的新產(chǎn)品、新技術(shù)投入，以碳中和為己任的美好愿景，處處展示著“汽車發(fā)明者”的責(zé)任和情懷。
“全新邁巴赫S級轎車、全新邁巴赫GLS SUV將在廣州車展前夜重磅亮相。我相信，這在豐富家族產(chǎn)品的同時，將給消費者帶來全新的至臻豪華和前沿科技體驗。”康林松在11月17日的視頻連線中給出“開場白”。
六年前，同樣是在廣州車展前夜，邁巴赫作為奔馳的子品牌，其首款車型邁巴赫S 600全球亮相，時任戴姆勒全球董事的康林松就曾親臨現(xiàn)場，見證這一歷史時刻。六年后的當(dāng)下，因為疫情原因，康林松為不能親赴本屆廣州車展感到遺憾，但他對即將亮相的全新梅賽德斯-邁巴赫產(chǎn)品，表現(xiàn)出十足的關(guān)切和自信。
中國作為奔馳全球的最大單一市場，今年以來的表現(xiàn)堪稱“輝煌”。數(shù)據(jù)顯示：前三季度，奔馳累計銷量接近57萬輛，同比增長8.3%，其全球銷量接近155萬輛，中國市場的占比已超過三分之一。據(jù)了解，在2015年上市的梅賽德斯-邁巴赫S級轎車全球銷量中，約有超過三分之二銷往中國市場，而廣東在全國市場中居于前列，選擇在廣州舉辦其新車全球首秀，可謂恰到好處。
以全新梅賽德斯-邁巴赫S級轎車為例，其軸距相比全新S級轎車增加180毫米，加長空間完全應(yīng)用于后排，滿足中國客戶對后排空間舒適性的需求，盡顯尊崇之禮。而由玫瑰金與紫水晶配色構(gòu)成的迎賓氛圍燈光帶及專屬迎賓界面極富啟動儀式感，向乘客致以無上禮敬。另外，邁巴赫S 680的命名也結(jié)合了中國文化中數(shù)字的獨特內(nèi)涵，給予中國當(dāng)代賢達(dá)順?biāo)旒榈拿篮迷⒁狻?/div>
“我們始終聆聽客戶需求，特別是中國客戶的需求，并且將其融入現(xiàn)在及未來的產(chǎn)品研發(fā)中。”康林松說，“更為重要的是，中國不僅是我們最大的市場之一，也是創(chuàng)新靈感的來源。”
在全球遭遇新冠疫情侵襲時，中國取得了抗擊疫情的階段性勝利，汽車產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇和回暖更是一馬當(dāng)先。數(shù)據(jù)顯示，10月，汽車產(chǎn)銷分別為255.2萬輛和257.3萬輛，同比增長11.0%和12.5%；1-10月，汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷1951.9萬輛和1969.9萬輛；相比歐美市場，表現(xiàn)十分突出。
踐行社會責(zé)任 持續(xù)投資創(chuàng)新領(lǐng)域
就任戴姆勒股份公司董事會主席一年半以來，康林松堅持推進降本增效和新技術(shù)投資，在他看來“創(chuàng)新和效率”是引領(lǐng)戴姆勒持續(xù)向前的根本所在。根據(jù)三季度及前三季度公開財報，奔馳在息稅前利潤及銷售回報率上保持明顯優(yōu)勢。10月初，戴姆勒又發(fā)布梅賽德斯-奔馳“全新戰(zhàn)略”，強化豪華定位，推動電動化發(fā)展，并縮減非核心業(yè)務(wù)開展，以提升盈利水平。
“電力驅(qū)動是我們的主要投資領(lǐng)域之一，而在汽車軟件領(lǐng)域，未來我們還將持續(xù)與行業(yè)領(lǐng)先的合作伙伴的保持合作。同時我們在全球范圍建有數(shù)字化中心（Digital Hub），分布在德國、北美、中國和印度等地區(qū)。他們協(xié)同合作，深入研究汽車軟件系統(tǒng)。”康林松說。據(jù)了解，奔馳在EQ家族系列中，明年將推出EQS純電動轎車，續(xù)駛里程預(yù)計達(dá)到700公里。
推廣電動車與戴姆勒“打造零排放”的愿景相一致，也是戴姆勒致力于保護氣候、減少空氣污染，可持續(xù)經(jīng)營戰(zhàn)略的核心元素。據(jù)康林松介紹，戴姆勒計劃到2039年實現(xiàn)乘用車新車型陣容的碳中和，以及對城市中心區(qū)域空氣質(zhì)量的零影響。戴姆勒將保護氣候的目標(biāo)全面貫穿于汽車價值鏈上的各個環(huán)節(jié)，覆蓋技術(shù)研發(fā)、原材料獲取、生產(chǎn)制造、售后和循環(huán)再利用等。
據(jù)康林松介紹，戴姆勒的立場是不能等到有解決
碳排放的方案時再參與其中，而是積極投身尋找解決方案的過程。參與這個過程不僅僅只是做一些細(xì)微的變化，而是需要一套成體系的解決方案：覆蓋產(chǎn)品、供應(yīng)鏈、出行等方面。“我們希望在讓人們繼續(xù)享受自由出行、并持續(xù)提升出行品質(zhì)的前提下，減少出行對人類生活和環(huán)境的影響。”康林松說。
“我們在不同的細(xì)分市場為客戶提供豐富多樣的選擇，其中不僅有裝備48V智能電機的傳統(tǒng)燃油車型，也有續(xù)航里程可達(dá)100公里以上的插電式混合動力車型，以及包括EQS在內(nèi)的純電動車型。”康林松說。據(jù)了解，梅賽德斯-奔馳將在2021年推出大型純電車型架構(gòu)（EVA）
平臺的全新純電車型。梅賽德斯-奔馳計劃至2025年，實現(xiàn)25%以上的銷量為純電動車型；到2030年，插電式混合動力及純電動車型將占全球銷量的50%以上。
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