動力/能源革命，向“零碳排放”邁進——Marintec Innovation第二場網(wǎng)絡研討會成功舉行

　7月23日，由上海市船舶與海洋工程學會、Informa Markets聯(lián)合組織的Marintec Innovation第二場網(wǎng)絡研討會成功舉行。此次研討會主題為“零碳排放”，主講嘉賓是克拉克森研究服務有限公司（CRSL）非執(zhí)行總裁馬丁·史托福博士，并特邀中國船級社（CCS）武漢規(guī)范研究所所長羅肖鋒先生、日本E5Lab首席技術官末次康將和嘉年華公司海事業(yè)務高級副總裁Tom Strang，共同與線上來自世界各地的專業(yè)人士探討航運業(yè)的脫碳之路。

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　　2018年4月，為應對全球氣候變暖，國際海事組織（IMO）通過了全球首份航運業(yè)溫室氣體減排初步戰(zhàn)略，提出到2050年溫室氣體年度總排放量與2008年相比至少減少50%，并努力逐步實現(xiàn)零碳目標。由此，全球航運業(yè)在船舶節(jié)能技術，運營優(yōu)化，開發(fā)低碳、零碳、碳中性燃料等方面做出了多方嘗試，以減少航運業(yè)溫室氣體排放，最終實現(xiàn)零碳目標。 內/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com

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　　研討會上，圍繞減少二氧化碳排放的策略、船舶推進與動力等內容，馬丁·史托福帶來了他的最新研究成果和見解。

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船齡結構分析 本`文@內-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網(wǎng) ta n pa i fa ng . co m

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　　數(shù)據(jù)顯示，2020年，在載重量超過20億噸的船隊中，67%船舶的船齡不到13年，他提出，應該盡量減少現(xiàn)有船隊的排放，這將為未來10年的貨物運輸帶來快速和可量化的結果，同時還應專注于改造數(shù)字和節(jié)油技術，制定適合每個細分市場結構的碳排放策略，這都將有利于降低排放和成本。

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海運貿(mào)易增長預測

 

　　以2019年全年海運貿(mào)易總量119億噸為基數(shù)，以全球貿(mào)易過去每年3.5%的增長速度作為參考，馬丁·史托福在演講中結合新冠病毒引發(fā)的不同衰退程度，結合IMO2050年溫室氣體年度總排放量的目標，給出了3種預測模型：

　　第一種情況為“溫和影響”：假定新冠病毒對全球經(jīng)濟影響非常溫和，2020年和2021年全球海運貿(mào)易總量維持現(xiàn)狀，此后以平均每年2%的速度增長，海運貿(mào)易量將在2050年達到216億噸；

　　第二種情況為“持續(xù)影響”：假定受新冠病毒持續(xù)影響，2020年至2024年間全球海運貿(mào)易總量以平均每年-1%速度衰退，此后海運貿(mào)易年均增長0.9%，海運貿(mào)易量將在2050年達到155億噸； 本`文內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fan g.com

　　第三種情況為“強影響”：假定新冠病毒在2020年至2024年間對全球經(jīng)濟造成非常大的影響，2024年海運貿(mào)易總量較2019年下跌17%，此后全球海運貿(mào)易量以每年0.9%的速度增長，到2050年達到116億噸。 內/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com

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未來船型結構預測

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　　由于未來海運貿(mào)易結構的變化，將對船型帶來深刻影響，預計2050年，集裝箱船、干散貨船和化石燃料船舶（含化學品船、氣體運輸船和油船）的市場份額分別為26%、52%和22%，其中化石燃料船舶的市場份額預計將從目前的40%下降到22%，原油船年均下跌3%。這種船型結構的變化將作為預測碳排放模型的重要影響因子。

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未來船舶動力/能源發(fā)展預測

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　　同時，馬丁·史托福將未來船舶動力/能源的變化劃分為三個階段，分別是內燃機動力船舶，預計2032年左右退出船舶市場；天然氣和混合電力系統(tǒng)船舶，興起于最近幾年，預計在2035年達到高峰，作為過渡階段，此類型船舶將在此后逐步被燃料電池/純電動和核能等清潔能源船舶所代替。對船舶動力更新?lián)Q代的預測將是預測碳排放模型的另一個重要影響因子。

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　　基于對海運貿(mào)易總量的增長預測、對船型結構的預測、對未來船舶動力的發(fā)展趨勢預測，加上航速的影響，馬丁·史托福認為三種預測模型在2050年可對應實現(xiàn)4.97億噸、2.93億噸和1.79億噸的碳排放量。 內-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om

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碳排放預測 本/文-內/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com

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　　這3個數(shù)據(jù)都達到并超過了IMO 50%的減排目標，但并沒有實現(xiàn)零碳排放。他認為，要實現(xiàn)零碳排放，必須對現(xiàn)有技術和動力來源進行巨大變革，這就得從系統(tǒng)改造現(xiàn)有船舶開始。在向著船舶零碳能源邁進的過程中，我們可以進行很多改進工作，比如，圍繞柴油發(fā)動機開發(fā)新一代低排放設計、通過控制區(qū)域網(wǎng)絡(CAN)和過程控制改善船舶性能、通過提高船舶效率減少所需動力。 本/文-內/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com

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燃料對比

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　　同時，他也提出，當零碳燃料可用時，天然氣和混合電力將成為純電動船舶的墊腳石，面對綠色燃料的高需求、高成本，航運業(yè)必須做好充足的準備。

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　　在主旨演講結束后，與會的4位嘉賓進入深度交流與探討環(huán)節(jié)，并針對線上其他專業(yè)人士的提問進行了解答。當前，全球航運業(yè)已經(jīng)在電力推進領域投入了大量研發(fā)資金，大力研究建立提高能源效率的機制，有重大收獲但也遇到了瓶頸。與會嘉賓認為，脫碳是大家一致的目標，但要實現(xiàn)這個目標，不僅僅需關注船舶本身、考慮直接排放，還需關注動力/燃料、考慮上游排放等。有觀點認為，未來使用具有生物甲烷潛力的氣體燃料、使用合成甲烷帶來的機遇將是巨大的，關鍵要素是繼續(xù)提高其在船上的使用效率；氫氣、氨氣作為替代燃料也不失為優(yōu)秀的解決方案，但相應的，船舶也應據(jù)此進行電力推進系統(tǒng)改裝等。目前來看，帶電池和發(fā)電機的混合動力電動船是前景最好的，同時也是造船企業(yè)和船東認為可行的解決方案。 本`文@內-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網(wǎng) ta n pa i fa ng . co m

　　當前，新冠肺炎疫情肆虐全球，各行各業(yè)都受到嚴重沖擊。在這個艱難時刻，Marintec為了能與海事界同行們一起研究應對這個特殊時期的發(fā)展計劃，擬舉辦多個專題網(wǎng)絡研討會，目前已舉辦了第一系列的前兩場，分別聚焦“自主航行船舶”和“零碳排放”，第三場將圍繞海事業(yè)的“先進數(shù)字系統(tǒng)”主題展開，計劃于9月3日舉行。第一系列網(wǎng)絡研討會計劃共舉辦四場，圍繞“海事業(yè)的第四次工業(yè)革命”具體展開，每六周舉辦一場。第二系列網(wǎng)絡研討會已在策劃中，如您有什么好的建議，可與我們聯(lián)系。希望通過“Marintec Innovation”網(wǎng)絡研討會搭建起全球海事業(yè)無間隔的在線交流平臺，推動市場和技術的發(fā)展。 內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網(wǎng)-tan p a i fang . com

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