ABS揭示關(guān)于未來燃料與脫碳的最新趨勢和預(yù)測低碳航運(yùn)展望

　在航運(yùn)業(yè)期待實(shí)現(xiàn)去碳化目標(biāo)的過程中，ABS發(fā)布了最新的趨勢和航運(yùn)業(yè)碳減排戰(zhàn)略預(yù)測。

　　《邁向低碳航運(yùn)》(Setting the Course to Low Carbon Shipping)研究了新的燃料、技術(shù)和運(yùn)營措施，并將其與世界主要貿(mào)易航線的預(yù)測相匹配，旨在預(yù)見2030年和2050年航運(yùn)業(yè)的面貌。 本`文@內(nèi)/容/來/自:中-國^碳-排-放^*交*易^網(wǎng)-tan pai fang. com

　　這是兩份“展望”文件中的第二份（第一份發(fā)布于2019年6月），該文將ABS當(dāng)前就現(xiàn)有及未來燃料所知的內(nèi)容用于預(yù)測最適合各條貿(mào)易航線的能源來源，以及其對使用該能源來源的船舶的設(shè)計(jì)有哪些意義。
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　　 ABS董事長、總裁兼首席執(zhí)行官Christopher J. Wiernicki表示：“海運(yùn)脫碳的挑戰(zhàn)可看作是一個(gè)包含三項(xiàng)要素的復(fù)雜難題：船舶節(jié)能技術(shù)、運(yùn)營優(yōu)化以及低碳、零碳或碳中性燃料。所有要素都有作用，但是我們已經(jīng)確定，航運(yùn)業(yè)向低碳燃料的過渡速度將對其全球碳足跡產(chǎn)生單項(xiàng)最大影響，超過了在商品需求、操作實(shí)踐改進(jìn)、船舶航線或船舶設(shè)計(jì)方面的任何可預(yù)見變化。我們的研究模型表明，我們行業(yè)將在2050年前達(dá)到降低碳強(qiáng)度的目標(biāo)，但可能無法實(shí)現(xiàn)年溫室氣體總排放量 (GHG)方面的目標(biāo)。簡而言之，行業(yè)現(xiàn)在的路線與其既定志向之間存在差距。”

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　　該份展望文件提出的方法得到了馬士基(Maersk)的支持。

　　馬士基首席技術(shù)官Palle B. Laursen表示：“在馬士基，我們十多年來一直是二氧化碳效率方面的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，并且我們?yōu)樽约涸O(shè)定了到2050年實(shí)現(xiàn)碳中性的大膽目標(biāo)。為實(shí)現(xiàn)這一雄心壯志，我們需要在2030年之前將第一艘商業(yè)上可行的碳中性船舶投入運(yùn)營，這只有在我們跨越整個(gè)行業(yè)和供應(yīng)鏈共同努力的情況下才能實(shí)現(xiàn)，這就是為什么ABS研究脫碳途徑和未來航運(yùn)業(yè)面貌的時(shí)機(jī)恰到好處的原因。該研究是徹底而全面的，并且將未來的任務(wù)與實(shí)際的實(shí)施步驟相聯(lián)系。”

　　ABS與國際海事戰(zhàn)略組織(MSI)合作，為航運(yùn)業(yè)未來的二氧化碳排放創(chuàng)建了一個(gè)全球方案，其中考慮了船舶所用燃料的未來變化以及航運(yùn)業(yè)所依賴不同工業(yè)部門的脫碳情況。ABS還與Herbert Engineering Corp. (HEC)合作開發(fā)一系列油輪、散貨船和集裝箱船設(shè)計(jì)概念，以探索實(shí)現(xiàn)IMO溫室氣體目標(biāo)的實(shí)用選項(xiàng)。
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　　展望文件中的研究表明，按照當(dāng)前的軌跡，到2050年，基于石油的燃料仍將擁有相當(dāng)大的市場份額，這對于應(yīng)對排放挑戰(zhàn)具有重要意義。

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