正如我們所見，超級電容最適合在短時間內(nèi)需要大量電能的情況下使用。就電動汽車而言，這意味著當汽車需要能量爆發(fā)時(比如在加速時)，它們將比電池更好。
事實上，這正是豐田對雅力士混合動力Hybrid-R概念車所做的事。它使用超級電容器就是為了這個目的。
標致雪鐵龍也開始使用超級電容器，作為其啟停燃油節(jié)能系統(tǒng)的一部分。這依賴于更快的初始加速度。
馬自達的i-ELOOP系統(tǒng)也使用超級電容在減速過程中存儲能量。儲存的能量用于發(fā)動機的啟停系統(tǒng)。
在日常駕駛中，超級電容器還不能代替電動汽車中的電池。由于這個原因，鋰電池很可能在不久的將來成為電動汽車的首選電源，直到開發(fā)出更好的替代能源。
許多人認為，隨著能量回收系統(tǒng)在減速過程中的普及，超級電容器將變得越來越普遍。這種儲存的能量可以在加速時重復使用，而不是直接從電池取電。
然而，根據(jù)這項研究，當“電力需求小于電動機的功率容量時，它們可以在混合動力汽車中代替電池；當車輛動力需求超過電機動力需求時，發(fā)動機運行滿足車輛動力需求，并為超級電容器單元提供充電動力。
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