【汽車全生命周期碳排放核算數(shù)據(jù)報告】注意了！這些熱門車型的碳排放超標(biāo)了

   6月20日，在杭州舉行的2019中國汽車生態(tài)設(shè)計國際論壇中，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司(以下簡稱中汽中心)數(shù)據(jù)資源中心（以下簡稱數(shù)據(jù)中心）發(fā)布了中國汽車低碳行動計劃2019年研究成果。在此次發(fā)布的成果當(dāng)中，數(shù)據(jù)中心對9家車企9款車型進(jìn)行了汽車全生命周期碳排放核算，并發(fā)布了相關(guān)研究數(shù)據(jù)。參與此次碳排放核算的9款車型分別是：日產(chǎn)Leaf 2、上汽榮威Marvel X、廣汽豐田凱美瑞雙擎、一汽-大眾T-ROC探歌、比亞迪宋MAX、長安睿騁CC、廣汽本田雅閣、上汽通用雪佛蘭沃蘭多以及沃爾沃亞太XC60。

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    相較于2018年的研究成果全部圍繞純電動汽車來展開（2018年5款研究車型分別為長安奔奔EV、榮威Ei5、帝豪EV、特斯拉Model 3、騰勢400），2019年研究報告在燃油、純電動、混動三種類型的汽車中展開核算，項目核算向著深入化、立體化發(fā)展，消費(fèi)者、汽車企業(yè)在采購決策、發(fā)展決策上，能夠得到更加全面的數(shù)據(jù)支持。 本+文`內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com

    數(shù)據(jù)中心發(fā)布的研究結(jié)果顯示，參與核算的9款車型中，有7款車型的實(shí)際碳排放值低于基準(zhǔn)值，而宋MAX及XC60兩款車型的碳排放值均高于基準(zhǔn)值。以下為9款車型的具體研究結(jié)果： 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

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    本次研究成果發(fā)布的9款車型中，作為惟一一款混合動力汽車，凱美瑞雙擎的全生命周期碳減排綜合數(shù)據(jù)表現(xiàn)最出色，僅為187 gco2e/km，相較于同級別純電動汽車，還要低42%。數(shù)據(jù)中心研究結(jié)果表明，以汽車全生命周期的行駛里程（按15萬公里計算）及其累計產(chǎn)量（本次研究成果發(fā)布的產(chǎn)量統(tǒng)計時間截止到2018年10月14日）為衡量標(biāo)準(zhǔn)，在現(xiàn)有技術(shù)儲備、采用應(yīng)用、研發(fā)設(shè)計及報廢回首環(huán)節(jié)上，混合動力、傳統(tǒng)燃油動力汽車完全可以與新能源汽車平分秋色。

    總結(jié)

    電動汽車全生命周期碳排放并不一定占有絕對優(yōu)勢，僅僅在使用環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了零油耗、零排放的純電動汽車，從全生命周期的角度看，并不一定是低碳排放的“高手”，相反還有可能比同級別傳統(tǒng)汽油車的碳排放量更多（比如2018年研究報告中的特斯拉Model 3）。不過，從宏觀結(jié)果來看，純電動汽車的全生命周期碳減排要普遍優(yōu)于同級別燃油汽車。

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    中汽中心此次研究結(jié)果的發(fā)布，較為全面客觀地評價了當(dāng)前我國主流的乘用車全生命周期低碳減排結(jié)果，對于消費(fèi)者購買決策、企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新方向設(shè)定、政府產(chǎn)業(yè)鏈政策制定等都具有重要的指導(dǎo)價值。

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