大部分受訪的新能源車車主與李女士都有相同的觀點(diǎn)，從買前的質(zhì)疑再到使用后好過(guò)預(yù)期，促使他們成為推廣新能源車的主力軍。
能源基金會(huì)（中國(guó)）清潔交通項(xiàng)目主管龔慧明在調(diào)研中也發(fā)現(xiàn)了這一有趣的現(xiàn)象：“現(xiàn)在買新能源車的大部分用戶，信息來(lái)源主要是朋友、親戚，對(duì)新能源車的信任不是看企業(yè)宣傳，而是依靠口碑效應(yīng)。因此，這也給汽車廠家提供了另一種營(yíng)銷思路——不妨通過(guò)更多的試駕活動(dòng)等形式，提高公眾的參與度，讓信息更好地傳導(dǎo)到需求客戶。” 內(nèi)-容-來(lái)-自；中_國(guó)_碳_0排放￥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om
然而，雖然新能源車逐漸被市場(chǎng)接受，但仍存在一定的現(xiàn)實(shí)障礙。
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在試駕現(xiàn)場(chǎng)，市民張阿姨認(rèn)真地比較各種車型的優(yōu)劣。她最為關(guān)切的是，新能源車的續(xù)航里程和充電樁站點(diǎn)鋪設(shè)問(wèn)題。她認(rèn)為，新能源車不能局限為市內(nèi)代步工具，還應(yīng)滿足自駕游出遠(yuǎn)門的需求。 內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)/碳-排*放^交%易#網(wǎng)-tan p a i fang . com
李女士就有過(guò)一次跨城經(jīng)歷，險(xiǎn)些遭遇沒(méi)電的尷尬。“我近期去過(guò)一趟天津，等到了天津后原本以為充電樁站點(diǎn)很好找，因?yàn)槲已b了很多搜充電樁的APP，結(jié)果去的第一個(gè)充電車位被傳統(tǒng)汽車占了，第二個(gè)點(diǎn)導(dǎo)航到了是一片綠地。當(dāng)時(shí)，電池電量就剩百分之十幾，我心里特別慌，最后找到了一家北汽4S店才充上了電。”李女士說(shuō)，續(xù)航能力特別是遠(yuǎn)程出行是她目前對(duì)新能源車不太滿意的方面。就在受訪前一天，朋友邀她去北京龍慶峽，她猶豫再三還是選擇公交出行。 夲呅內(nèi)傛萊源亍：ф啯碳*排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
針對(duì)這一問(wèn)題，北京新能源汽車推廣促進(jìn)中心主任牛近明表示，目前中心正在做兩項(xiàng)工作：一是進(jìn)一步建設(shè)充電樁。北京市現(xiàn)在充電樁總數(shù)大概超過(guò)3.7萬(wàn)個(gè)，其中，公共充電樁接近6000個(gè)。二是讓充電樁信息和服務(wù)透明化。中心正在支持相應(yīng)APP平臺(tái)的建設(shè)，推進(jìn)北京十幾家充電樁運(yùn)營(yíng)入網(wǎng)注冊(cè)，給用戶提供查找、使用狀態(tài)信息及支付功能。 本+文+內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳-排-放（交—易^網(wǎng)-tan pai fang . com
在京津冀協(xié)同發(fā)展大背景下，開(kāi)辟北京到天津、北京到河北兩條充電樁鋪設(shè)線路，讓新能源車早日實(shí)現(xiàn)自駕游。 本+文+內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳-排-放（交—易^網(wǎng)-tan pai fang . com
雖然目前北京市新能源汽車保有量達(dá)到6.2萬(wàn)輛，且僅今年上半年增量已超去年全年，但新能源汽車也只占整個(gè)汽車市場(chǎng)的百分之一點(diǎn)幾，仍處于起步階段。為了進(jìn)一步推廣新能源車使用，新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)形成聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，政策要持續(xù)，企業(yè)和服務(wù)機(jī)構(gòu)要不斷完善產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)，最終才能讓消費(fèi)者受益，并推動(dòng)行業(yè)的發(fā)展。 本`文內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fan g.com
電池淘汰高峰期即將到來(lái) 二次利用商業(yè)模式有待探索 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
2008年被稱作我國(guó)新能源汽車發(fā)展元年。隨著新能源汽車銷量快速增長(zhǎng)，有專家預(yù)測(cè)，新能源動(dòng)力電池淘汰高峰期也即將到來(lái)，大約在5年以后就會(huì)出現(xiàn)大量換電池需求，屆時(shí)我國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)噸～17萬(wàn)噸。 內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com
“現(xiàn)在，關(guān)于新能源車動(dòng)力電池的二次使用才剛剛得到足夠重視。很多企業(yè)都在打電池的主意，雖然不能繼續(xù)作為動(dòng)力電池來(lái)使用，但它可以作為儲(chǔ)能和其他應(yīng)用。”iCET主任安鋒介紹，目前國(guó)際上已有企業(yè)在做相關(guān)研究，通過(guò)把淘汰下的電池重新組裝用作移動(dòng)充電站供調(diào)度使用，很好地補(bǔ)充了固定充電樁不足的問(wèn)題。
按照我國(guó)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，電池在過(guò)質(zhì)保期后，仍有相當(dāng)多的充電余量可供其他用途。目前圍繞電池重復(fù)利用等相關(guān)試點(diǎn)已經(jīng)在推進(jìn)，國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)都在積極探索報(bào)廢電池用作光伏、風(fēng)力發(fā)電等可再生能源的調(diào)峰儲(chǔ)能電池的可行性，以緩解某些地區(qū)放棄風(fēng)電、光電嚴(yán)重的局面。 內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)/碳-排*放^交%易#網(wǎng)-tan p a i fang . com
相比電池的再利用，更擔(dān)心電池到最終報(bào)廢時(shí)的出路?，F(xiàn)存兩個(gè)主要障礙：一是價(jià)值鏈未形成。鉛酸電池有它的價(jià)值存在，經(jīng)濟(jì)鏈能夠打通，但是目前鋰電池還沒(méi)有完全打通，在商業(yè)模式上還有待探索。二是在電池的梯次利用時(shí)價(jià)值難以評(píng)定。電池由很多模塊構(gòu)成，無(wú)法判斷造成電池功能衰退的具體原因。 內(nèi)-容-來(lái)-自；中_國(guó)_碳_0排放￥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om
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