黃小文：人類能源消費(fèi)正在轉(zhuǎn)向更加清潔的能源

 

　　作為“能源之王”，石油在全球能源市場中的主導(dǎo)地位在未來的一段時(shí)間內(nèi)仍不會(huì)被撼動(dòng)，并且依然是人類活動(dòng)依賴的主要能源。然而，不可否認(rèn)的是，全球能源格局正在發(fā)生變革，隨著各國政府對(duì)于全球氣候變化以及能源可持續(xù)發(fā)展問題關(guān)注度的逐漸增加，人類的能源消費(fèi)正在轉(zhuǎn)向更加清潔的能源。船舶，是海上貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹匾d體，亦是航運(yùn)業(yè)排放污染的重要來源。海上運(yùn)輸所造成的絕大部分污染，包括硫氧化物、氮氧化物、二氧化碳和顆粒物等，大都來源于船用燃料。為應(yīng)對(duì)氣候變暖，減少航運(yùn)業(yè)的溫室氣體排放，國際海事組織(IMO)于2018年4月通過了全球首份航運(yùn)業(yè)溫室氣體減排戰(zhàn)略，提出到2050年溫室氣體年度總排放量與2008年相比至少減少50%，并努力逐步實(shí)現(xiàn)零碳目標(biāo)。選用清潔的新能源或新動(dòng)力(310328)技術(shù)將是航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)最終減排目標(biāo)的重要途徑之一。近幾年來，船舶燃料動(dòng)力已經(jīng)向著多元化、清潔化、低碳化的方向發(fā)展，特別是LNG、甲醇、LPG等替代能源的技術(shù)應(yīng)用日新月異。現(xiàn)在和大家分享關(guān)于船舶燃料動(dòng)力的幾個(gè)發(fā)展方向。

 

　　一是LNG。LNG被視為一種清潔的替代船用燃料已經(jīng)有許多年了，LNG動(dòng)力船舶也有了成熟的商業(yè)化運(yùn)用實(shí)例。LNG燃料也獲得了許多船東的支持，達(dá)飛選擇LNG作為船舶燃料，赫伯羅特也啟動(dòng)了集裝箱船改裝LNG動(dòng)力的項(xiàng)目。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)為強(qiáng)化清潔能源應(yīng)用，與大船重工簽署了研發(fā)全球首艘LNG雙燃料VLCC的協(xié)議，推進(jìn)船舶技術(shù)創(chuàng)新，共同守護(hù)藍(lán)天白云。盡管LNG作為船用燃料的份額正在不斷擴(kuò)大，但加注基礎(chǔ)設(shè)施有限，改裝成本高的問題仍然突出。

 

　　二是氫燃料。近年來越來也多船廠、能源公司以及動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商開始加大氫燃料動(dòng)力船舶的研發(fā)。國際能源署（IEA）報(bào)告指出，氫能源可能成為實(shí)現(xiàn)IMO 2050航運(yùn)業(yè)碳減排目標(biāo)的一種燃料選項(xiàng)。氫能源發(fā)展過程中的一大挑戰(zhàn)是生產(chǎn)成本高，此外，氫能源還具有儲(chǔ)存運(yùn)輸困難、相比傳統(tǒng)船舶燃油能量密度較低以及能量損失較大等問題。

 

　　三是風(fēng)帆動(dòng)力。近幾年來，內(nèi)河安裝輔助風(fēng)帆的船舶數(shù)量正在不斷增加，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)拇耙查_始向風(fēng)力助航方向發(fā)展。風(fēng)帆動(dòng)力雖然無法替代船舶燃料，但卻可以減少船舶二氧化碳排放，節(jié)省燃油消耗。據(jù)相關(guān)人員介紹，風(fēng)帆動(dòng)力裝置能顯著減少船舶油耗，初步統(tǒng)計(jì)每天減少3%左右的油耗。

 

　　四是甲醇。甲醇和現(xiàn)有的液體船用燃料類似，操作簡單，甲醇動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝成本只有LNG的25%。甲醇也是目前限硫令合規(guī)燃油之中唯一能夠從本質(zhì)上達(dá)到氮氧化物排放Tier III標(biāo)準(zhǔn)要求的燃料。全球首艘甲醇動(dòng)力船舶Stena Line公司旗下渡輪早在2015年完成改裝并投入運(yùn)營。

 

　　五是氨氣。研究顯示氨氣可以作為一種安全高效的船用燃料，未來有望成為海運(yùn)業(yè)的綠色替代燃料。氨氣具有許多優(yōu)點(diǎn)，能量密度大，同等數(shù)量氨氣中包含的能量比液化氫氣高出了50%，更容易存儲(chǔ)和運(yùn)輸。不過氨氣易燃且有毒，在通風(fēng)、溫度和氣壓控制方面需要特殊的安全防御措施。

 

　　六是生物燃料。生物燃料屬于可再生能源，去年，馬士基已經(jīng)在旗下一艘18000TEU的超大型船Triple-E級(jí)的集裝箱船上測試生物燃料，測試航線為鹿特丹至上海的亞歐航線，這是全球最大規(guī)模的使用第二代生物燃料進(jìn)行的航行試點(diǎn)。此次航行將較以往減少150萬千克二氧化碳排放量和2萬千克硫排放量。

 

　　七是LPG。LPG與LNG類似，目前，MAN已經(jīng)開發(fā)出ME-LGIP低速機(jī)，其可以以LPG為燃料，全球有4艘5.5萬載重噸采用LPG為燃料的LPG船正在建造中。

 

　　八是乙烷。乙烷是全球貿(mào)易的重要化學(xué)品，MAN已經(jīng)開發(fā)了ME-GIE系列發(fā)動(dòng)機(jī)，可以采用乙烷作為燃料。目前全球已有4艘乙烷運(yùn)輸船采用乙烷作為燃料。

 

　　DNV通過研究認(rèn)為，到2050年，氫燃料和氨燃料將最有可能取代化石燃料，用于船舶發(fā)動(dòng)機(jī)，完全滿足2050年航運(yùn)業(yè)的減排要求。

 

　　當(dāng)前全球能源發(fā)展正處于重要轉(zhuǎn)型期，航運(yùn)業(yè)對(duì)減少污染和溫室氣體排放的重視達(dá)到了前所未有的高度。中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)致力于應(yīng)對(duì)氣候變化的長期承諾仍然沒有改變，公司一直都在積極推動(dòng)清潔能源在船舶燃料領(lǐng)域的應(yīng)用，也希望攜手越來越多的同行、石油公司和科技公司共同推動(dòng)船舶燃料的清潔化、低碳化、零排放。

 

　　6月22日，上海國際能源中心正式推出了低硫燃料油期貨合約，該品種及時(shí)適應(yīng)了我國船供油行業(yè)的發(fā)展需要，也有利于航運(yùn)企業(yè)和船供油公司積極利用低硫燃料油期貨合約進(jìn)行套期保值，更好地滿足燃料油產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理需求，增強(qiáng)我國保稅船燃行業(yè)定價(jià)話語權(quán)，促進(jìn)我國清潔低碳、安全高效的能源體系的構(gòu)建。這里，我也預(yù)祝上海國際能源交易中心低硫燃料油期貨合約交易越來越活躍，盡快成為全球船供油行業(yè)最為重要的基準(zhǔn)價(jià)格。

 

　　謝謝！