交通運輸領(lǐng)域?qū)⒖磕男┦侄螌崿F(xiàn)減排目標(biāo)?

文章來源:中國環(huán)境報劉良偉2024-03-25 10:30

公路運輸是交通運輸中碳排放的主體和減排重點

 
  “過去有觀點認(rèn)為,交通領(lǐng)域是我國碳排放增速最快的領(lǐng)域之一?,F(xiàn)在的情況如何?”
 
  面對記者的提問,清華大學(xué)碳中和研究院零碳交通研究中心主任王賀武說:“2020年之前可以這么說,2020年之后,新能源汽車產(chǎn)銷量取得了大幅增長,帶動我國道路交通(指公路和城市道路交通等)綠色低碳發(fā)展取得顯著成效,助推整個交通運輸行業(yè)碳排放增幅變緩。”
 
  據(jù)悉,目前交通運輸領(lǐng)域碳排放占我國碳排放總量約10.4%,而公路運輸在交通運輸領(lǐng)域碳排放中占比高達(dá)85%以上,是交通運輸領(lǐng)域碳排放的主體和減排重點。相比歐美等國家,我國交通運輸行業(yè)的碳排放具有占比低、增速快、減排潛力大等特點。歐美發(fā)達(dá)國家在完成工業(yè)化以后,交通運輸行業(yè)的碳排放量一般會占到碳排放總量的1/3左右。甚至在工業(yè)、建筑等領(lǐng)域碳排放量顯著下降的情況下,交通運輸行業(yè)的碳排放量依然會保持持續(xù)增長。
 
  交通運輸部原總工程師周偉在國合會2021年年會“綠色‘一帶一路’與2030年可持續(xù)發(fā)展議程”主題論壇上指出,“交通的低碳轉(zhuǎn)型也就意味著實現(xiàn)交通發(fā)展與碳排放增加的脫鉤,交通運輸行業(yè)是資源消耗和碳排放的大戶,一步做到全面脫鉤力所難及” “我們需要經(jīng)過不懈的努力,加快實現(xiàn)碳排放強(qiáng)度和總量的雙降”。
 
  他判斷,未來一段時期,由于我國國民經(jīng)濟(jì)和交通運輸仍將保持快速發(fā)展的態(tài)勢,交通發(fā)展的技術(shù)水平和用能結(jié)構(gòu)還不能發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變,交通運輸領(lǐng)域的碳排放總量還將持續(xù)增加,減排壓力大,形勢嚴(yán)峻。從某種意義上講,交通領(lǐng)域可能是我國碳排放最后達(dá)峰的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域之一。
 
  交通領(lǐng)域究竟何時能實現(xiàn)碳達(dá)峰?根據(jù)統(tǒng)計方法和計算邊界等不同,目前有不同的研究結(jié)論。
 
  邵社剛透露,根據(jù)相關(guān)測算,在低增長、強(qiáng)化低碳的情景下,到2035年,交通領(lǐng)域能耗能夠進(jìn)入平臺期。其中,公路運輸決定了交通領(lǐng)域碳達(dá)峰的時間,其會在2025年—2035年間進(jìn)入碳達(dá)峰平臺期。
 
  王賀武告訴記者:“通過清華大學(xué)碳中和研究院的測算,我們認(rèn)為2025年汽車道路交通能夠?qū)崿F(xiàn)碳達(dá)峰,屆時道路交通(運輸)領(lǐng)域碳排放從2020年的7.84億噸,僅僅增加160萬噸,達(dá)到8億噸,之后開始下降。到2060年,交通領(lǐng)域碳排放可能會降低70%,仍然有30%降不下去,仍然會使用含碳的燃料。無論這些碳燃料是生物質(zhì)燃料還是合成產(chǎn)生的,都會導(dǎo)致交通領(lǐng)域的終端環(huán)節(jié)仍然有很多碳排放。” 本+文`內(nèi).容.來.自:中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com
 
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