占交通碳排放65%的貨運(yùn)行業(yè)，轉(zhuǎn)型之路仍道阻且長

文章來源:36kr呂雅寧2023-08-04 08:51

政策層面，與會專家認(rèn)為需根據(jù)不同車型、技術(shù)路線、發(fā)展階段分類施策#e#

中汽數(shù)據(jù)有限公司副總工程師任煥煥表示，引入積分機(jī)制推動商用車節(jié)能低碳發(fā)展已成為行業(yè)共識，將進(jìn)一步帶動新能源商用車規(guī)模提升。預(yù)計到2028年，新能源商用車占比達(dá)到30%左右，較市場自然發(fā)展情景累計帶動新能源商用車規(guī)模提升累計超過60萬輛，其中新能源中重卡約14萬輛。

清華四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院副所長李立理認(rèn)為，未來三年內(nèi)最關(guān)鍵的還是實(shí)打?qū)嵉亟o純電動重卡運(yùn)營企業(yè)提供減負(fù)政策，真正讓車企和貨運(yùn)企業(yè)愿意開展相關(guān)工作。除碳政策之外，還包括噸位政策、財政政策等。

能源基金會交通項(xiàng)目高級項(xiàng)目主管陳健華建議，新能源車的財稅激勵政策應(yīng)進(jìn)一步秉承提升新能源商用車的技術(shù)水平，尤其是中重型貨車方向，緊密銜接貨運(yùn)上下游的運(yùn)輸特點(diǎn)、訴求。

中國汽車工程學(xué)會國汽戰(zhàn)略院戰(zhàn)略規(guī)劃部高級研究員武彥杰認(rèn)為，財稅政策發(fā)力可以引導(dǎo)新能源商用車從短途向長途轉(zhuǎn)變升級，長途代表未來降碳的技術(shù)和速度，同時要加大技術(shù)研發(fā)投入。

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