全球海運(yùn)業(yè)減排“不夠努力”遭詬病

 

此外，海運(yùn)業(yè)仍然未能就排放征稅達(dá)成一致。《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道稱，阿根廷、秘魯、智利、烏拉圭等國(guó)家表示不支持“海運(yùn)碳稅”，稱這將給其航運(yùn)業(yè)帶來(lái)沖擊。澳大利亞等表面上致力于氣候行動(dòng)的國(guó)家也予以反對(duì)。對(duì)比之下，歐盟強(qiáng)烈支持征稅，稱這與其綠色轉(zhuǎn)型計(jì)劃相輔相成，日本、韓國(guó)等主要航運(yùn)國(guó)家也表示支持，美國(guó)僅表示“愿意考慮”。

 

美國(guó)國(guó)務(wù)院稱，美國(guó)愿意考慮建立海運(yùn)碳定價(jià)機(jī)制，盡管有必要解決一些今年無(wú)法解決的重要設(shè)計(jì)和政策問(wèn)題。對(duì)此，環(huán)保組織E3G分析師羅南·帕爾默表示，隨著2024年大選臨近，美國(guó)出于自身政治原因不會(huì)采取行動(dòng)。

 

IMO指出，“海運(yùn)碳稅”的討論將持續(xù)推進(jìn)，目前無(wú)法就采取何種形式或應(yīng)支付多少款項(xiàng)達(dá)成一致。征稅的替代方案包括設(shè)定排放上限制度，或設(shè)立減排獎(jiǎng)勵(lì)制度等。

 

據(jù)悉，一些太平洋島國(guó)呼吁對(duì)船舶燃料征收100美元/噸的碳稅，而全球最大集裝箱航運(yùn)公司馬士基則呼吁征收150美元/噸的碳稅，一些航運(yùn)業(yè)組織僅支持征收2美元/噸的碳稅。

 

事實(shí)上，大部分國(guó)家認(rèn)為，全面實(shí)施“海運(yùn)碳稅”的時(shí)機(jī)還不成熟，有待進(jìn)一步評(píng)估?！度A盛頓郵報(bào)》指出，目前來(lái)看，各方2027年前就征收“海運(yùn)碳稅”達(dá)成一致的可能性并不大。

 

氣候行動(dòng)網(wǎng)絡(luò)專家哈吉特·辛格表示：“‘海運(yùn)碳稅’可以為發(fā)展中國(guó)家應(yīng)對(duì)氣候變化的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、技術(shù)研究和氣候援助等提供所需資金。”

 

IMO表示，如果真的啟動(dòng)“海運(yùn)碳稅”，收益也將主要用于減排、氣候適應(yīng)、低碳和零碳船舶燃料研發(fā)，以及資助發(fā)展中國(guó)家和落后經(jīng)濟(jì)體的氣候項(xiàng)目。 本`文內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fan g.com