綠色出行：想說(shuō)愛(ài)你并不容易！

據(jù)《全球華語(yǔ)廣播網(wǎng)》報(bào)道，作為城市綠色公交的補(bǔ)充，公共自行車(chē)在緩解交通擁堵、方便市民出行等方面具有很多優(yōu)勢(shì)。值得注意的是，在此基礎(chǔ)上，目前在北京、上海等城市，已經(jīng)開(kāi)始投放智能共享自行車(chē)了，需要用車(chē)時(shí)，繳納押金就可以搜索附近的可用自行車(chē)。 本+文內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) ta np ai fan g.com

不過(guò)，不管是公共自行車(chē)還是智能共享自行車(chē)，雖然低碳環(huán)保、方便快捷，但實(shí)際使用中不少人都會(huì)感慨：“想說(shuō)愛(ài)你不容易！”

最大的尷尬，就是“無(wú)路可走”。隨著汽車(chē)數(shù)量的迅猛增長(zhǎng)，自行車(chē)的生存空間不斷惡化，騎行空間也被嚴(yán)重?cái)D壓。新建道路不設(shè)自行車(chē)道、原有自行車(chē)道被改為機(jī)動(dòng)車(chē)道的情況十分普遍。還有部分公交車(chē)站設(shè)在自行車(chē)道上，車(chē)輛進(jìn)站時(shí)，自行車(chē)不得不在公交車(chē)夾縫中行駛，非常容易發(fā)生交通事故。再有，與行人共用的道路上，早晚高峰期間，行人與自行車(chē)互相干擾，同樣給出行埋下了安全隱患。

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因此，推進(jìn)綠色出行，首先要還自行車(chē)“路權(quán)”。今天騎車(chē)穿行海外，看看其他國(guó)家自行車(chē)道上的風(fēng)景。

先看北歐。都說(shuō)北歐是自行車(chē)的天堂，這話不假。瑞典、丹麥、荷蘭都是非常適合騎行的國(guó)度。北歐觀察員尼羅蘭介紹，瑞典是很適合騎自行車(chē)出行的國(guó)家。尤其南部城市馬爾默被多次評(píng)為世界上最適宜騎自行車(chē)的城市之一。

馬爾默有超過(guò)500公里長(zhǎng)的自行車(chē)道。居民或游客在自行車(chē)租用系統(tǒng)處可以租用自行車(chē)。全市大概有50個(gè)自行車(chē)租用點(diǎn)。尼羅蘭第一次在馬爾默騎自行車(chē)出行時(shí)，發(fā)現(xiàn)幾個(gè)非常有意思的現(xiàn)象。比如在交通信號(hào)燈處安裝扶欄，方便人們倚靠，省去來(lái)回上下車(chē)的麻煩。在視角較窄的交叉路口放置了幾面大鏡子。這樣可以看清拐角處路況，讓人們非常有安全感。 本*文@內(nèi)-容-來(lái)-自；中_國(guó)_碳^排-放*交-易^網(wǎng) t an pa i fa ng . c om

此外，沿道有多種照明設(shè)施，在很大程度上改善夜晚能見(jiàn)度。自行車(chē)沿線的三個(gè)氣泵站配備各種工具，將它們變成一種小型服務(wù)站。在那里除了可以給自行車(chē)打氣之外，還可以進(jìn)行簡(jiǎn)單的車(chē)輛維修。 本文+內(nèi)-容-來(lái)-自；中^國(guó)_碳+排.放_(tái)交^易=網(wǎng) t a n pa ifa ng .c om

再看德國(guó)，德國(guó)觀察員薛成俊表示，作為一個(gè)汽車(chē)工業(yè)傳統(tǒng)強(qiáng)國(guó)，德國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)在道路的設(shè)計(jì)和建設(shè)上，基本忽略了非機(jī)動(dòng)車(chē)因素。專(zhuān)用的自行車(chē)道很少。在這一背景下，近年來(lái)由于政府鼓勵(lì)綠色出行，自行車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)搶道的矛盾也開(kāi)始凸顯出來(lái)，進(jìn)而促使政府開(kāi)始投入建設(shè)專(zhuān)用自行車(chē)道。
隨著響應(yīng)綠色出行的人群不斷擴(kuò)大，建設(shè)專(zhuān)用自行車(chē)道的必要性也越來(lái)越突出。從2010年開(kāi)始，德國(guó)專(zhuān)用自行車(chē)道的建設(shè)逐步走上了正軌。以各州為單位相繼出臺(tái)了相關(guān)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和法律措施。 本文+內(nèi)-容-來(lái)-自；中^國(guó)_碳+排.放_(tái)交^易=網(wǎng) t a n pa ifa ng .c om

以德國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)，人口最多，城市最密集的北威州為例，在建和計(jì)劃新建的所謂自行車(chē)高速路，總里程長(zhǎng)達(dá)250公里，在魯爾區(qū)首條長(zhǎng)100公里的自行車(chē)高速路RS1已經(jīng)部分完工。全部竣工之后將會(huì)連接杜伊斯堡、埃森、波鴻、多特蒙德等十幾個(gè)工業(yè)重鎮(zhèn)。極大緩解魯爾區(qū)的職業(yè)交通和環(huán)保減排壓力。

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同時(shí)，北威州對(duì)《道路交通法》進(jìn)行了修改，并于2016年正式生效，賦予自行車(chē)道與機(jī)動(dòng)車(chē)道同等待遇。在RS的道路建設(shè)和使用上，給予了法律上的保障。

最后，去美國(guó)看看。美國(guó)是自行車(chē)的“后起之秀”，這個(gè)號(hào)稱(chēng)“汽車(chē)輪子上的國(guó)家”正逐步擺脫對(duì)汽車(chē)的依賴(lài)。芝加哥在這方面要算是佼佼者了。芝加哥市長(zhǎng)拉姆·伊曼紐爾曾提出要將芝加哥建成“美國(guó)的自行車(chē)天堂”。

華爾街多媒體記者張姝介紹，美國(guó)人對(duì)自行車(chē)有著特殊的感情，不僅作為交通工具，更多是對(duì)運(yùn)動(dòng)健身以及旅行、觀光的喜愛(ài)。在紐約有隨處可以租賃的自行車(chē)以滿足紐約客們的出行、觀光需要。美國(guó)人的狂熱甚至體現(xiàn)在對(duì)于廢舊的高速公路都有調(diào)查民意，將其改造成自行車(chē)通道的例子。美國(guó)還設(shè)有專(zhuān)門(mén)的自行車(chē)路線體系，甚至私人的資金也允許為建立該體系的機(jī)構(gòu)進(jìn)行捐款。

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在美國(guó)設(shè)有專(zhuān)門(mén)行車(chē)路線體系，旨在利用公路、小道等專(zhuān)門(mén)為自行車(chē)規(guī)劃處一個(gè)連接城市、郊區(qū)和鄉(xiāng)村的路線體系。各條路線均有編號(hào)，并且正在持續(xù)擴(kuò)張。甚至在還未開(kāi)發(fā)的荒地，都有專(zhuān)門(mén)的區(qū)域留下為以后自行車(chē)通行使用。

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在美國(guó)這個(gè)體系可以說(shuō)事無(wú)巨細(xì)，考慮了很多細(xì)節(jié)。比如跨國(guó)境的自行車(chē)路線，已有的公路交通是否有可以加入自行車(chē)通道的部分以及該體系的發(fā)展如何接受贊助。不僅會(huì)有聯(lián)邦州政府的資金支持，甚至私人資金也允許為建立體系的機(jī)構(gòu)捐款。 內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳#排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai f an g.com

到目前為止，這個(gè)體系的發(fā)展已能基本滿足出行需求，能夠讓美國(guó)人從自家后院騎自行車(chē)就可以找到路線，前往美國(guó)任何一個(gè)地方。24個(gè)州累計(jì)自行車(chē)路線長(zhǎng)達(dá)18000公里，該體系完全建立時(shí)將達(dá)到8萬(wàn)公里。屆時(shí)將會(huì)產(chǎn)生自行車(chē)旅游，并且在前期投資不高的基礎(chǔ)上，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，參與州也將發(fā)展至40個(gè)。 內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com

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