8月21日，由中國電動汽車百人會和河南省人民政府主辦的中國電動汽車百人會夏季論壇(2016)在鄭州開幕。本屆論壇圍繞提高電動汽車安全和品質的有效措施、推動行業(yè)自律、行業(yè)補貼政策、補貼后的政策走勢，以及如何更多使用非貨幣政策和基礎設施保障政策等主題，邀請有關部委專家、國外有關機構專家發(fā)表意見。以下為滴滴出行副總裁楊峻發(fā)言實錄。
滴滴出行副總裁楊峻
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各位領導、各位媒體朋友，大家下午好！非常感謝組委會邀請滴滴參加這樣的大會。滴滴為什么關注新能源汽車？我給大家分享幾個數(shù)字，滴滴全平臺有1500萬注冊司機，不包括剛剛并購的Uber，其中每天有500萬司機要在，我們叫日活500萬，500萬司機在平臺接單，滴滴每天有500萬輛車在運營，其中電動車大概有93000輛，差不多占到日活的2%左右，這個數(shù)字是怎么來的？其實滴滴沒有做過任何推動的工作，這完全是司機族群自然的選擇。從絕對值來看，2%不算多，但是這個數(shù)字是到2015年末，2015年末新能源車的乘用車的保有量其實也只有40多萬，從這個比例上來看，也就是說有20%以上的新能源汽車其實已經(jīng)變成運營級的車，這就引起了我們非常大的關注。 本+文`內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com
第二個數(shù)字，其實滴滴大家都知道，是做共享出行的平臺，所以盡管沒有任何的部門和股東給我們制訂碳排放的指標，但是共享出行為人類創(chuàng)造更美好的、更干凈的未來的世界是滴滴的社會責任，也是我們創(chuàng)始人的理想。非常高興是2015年，我們每天通過共享出行，拼車、順風車，為中國老百姓的出行減少了每天100萬次，這100萬次可以轉化成每年節(jié)省了5億升燃油的消耗。剛才我聽各位專家的介紹，原來認為我們?yōu)?a href='http://out-alive.com' target='_blank'>碳排放每年節(jié)省1350萬噸，看來這個算法有點問題，剛才各位專家剛才給我上了一課，我回去可能要更嚴謹?shù)馗路窒硪幌略趺从嬎?。但是不管怎么講，推動新能源汽車在整個運營體系當中的占比，成為滴滴異常關注的一個數(shù)字。我們的總裁也講到2020年，如果中國有500萬輛保有的新能源車，我們希望在滴滴平臺上運營的有100萬輛，這個比例其實跟今天的比例也基本上是符合的，這就是我們?yōu)槭裁串惓ｊP注新能源汽車的發(fā)展。 本+文+內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放（交—易^網(wǎng)-tan pai fang . com
滴滴在這里面能做一些什么？滴滴現(xiàn)在日定單差不多是1500萬左右，其中來自出租車200萬左右，?？燔?200萬左右，以及代駕等等，這就是我們的組成。同時有1500萬注冊司機和3億注冊用戶。這個平臺其實是能夠為未來的新能源汽車的推廣起到有益的作用，主要在三個緯度：第一，在電動車產(chǎn)業(yè)中，滴滴能做什么？充電樁，今天來看，其實生產(chǎn)廠家300多家，運營商50多家，獨立的運營的APP差不多50多個，公樁的發(fā)展方向為快充，定位補電樁。預測未來有40%的充電樁是社會化的、公用的，有60%是可能在小區(qū)、在地下室的私人車位的充電樁，怎么能讓這龐大的充電樁徹底地盡量最大化社會利用呢？這3億用戶，我們愿意免費為這3億用戶提供充電樁的信息，就是滴滴可以做一個整合的充電樁運營信息APP。這有賴于目前50多個運營商開放的合作狀態(tài)，滴滴繼續(xù)會做一個共享信息平臺，來做這樣一個社會化工作。也就是說在滴滴平臺上，今天你就可以看到已經(jīng)在社會化運營的這些充電樁的信息。同時也通過樁聯(lián)網(wǎng)這樣一個概念，能夠讓這些樁提供用戶的黏性，提高電樁的利用率，剛才北京和深圳的領導都講到，我們可以用互聯(lián)網(wǎng)的方式通過客戶與這些電樁和電樁運營企業(yè)互動起來，讓優(yōu)秀的充電樁企業(yè)運營起來。
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第二個貢獻可能是在整車廠產(chǎn)業(yè)。在燃油車時代，滴滴是一個后來者，對燃油車的整個價值鏈的很多規(guī)則其實我們沒有什么發(fā)言權，但是在電動車時代，由于電動車的一些新的屬性，運作的方式，電池整合占整個成本比例以及充電樁這種特殊的運營方式，我們認為作為運營級的車輛，其實滴滴對新能源汽車有獨特的價值。大家知道新能源汽車跑的行駛里程越長，它的成本優(yōu)勢越明顯。今天我們看家用的燃油車和在滴滴平臺上運營的燃油車，平臺車輛平均日行時里程是家用燃油車的4.5-5倍。這就意味著我們把新能源汽車最有優(yōu)勢的這一段，靠電跑的低成本段拉到了4.5-5倍，這樣就比直接到個人家庭使用的車，除了巴士和商用運營車之外，我們很有可能成為下一個風口，也歡迎所有的新能源汽車的企業(yè)跟滴滴更多地合作。當然，今天我們已經(jīng)跟國內(nèi)的絕大多數(shù)的新能源汽車企業(yè)都有了大量的接洽。 本`文@內(nèi)-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網(wǎng) ta n pa i fa ng . co m
我們有怎樣的合作緯度呢？首先滴滴絕對不會做滴滴牌汽車，這不是我們的定位，我們要做汽車的運營商，我們歡迎跟新能源汽車的車廠合作。關于新能源車的定義，大家談了很多，到底多長的行駛里程是合適的行駛里程。我可以告訴，我們平均全職司機的日運行里程大概是200公里，這是全職司機，就意味著200-300公里之間基本夠用，當然還有里程焦慮癥，可能要稍微有一點冗余度，同時跟充電樁使用率和布局有很大的關系，我們愿意跟新能源汽車廠一起分享、共享來定制更有競爭力和適合運營的新能源汽車。包括剛才大家談到新能源汽車的行駛的限速，是不是行駛速度越快、運營越長越好呢？其實不是的，新能源汽車不可以開到過快的速度，這些都是大家可以共享的。在市場上還有大量的增值空間，車聯(lián)網(wǎng)、樁聯(lián)網(wǎng)時代的到來，可以使得滴滴這樣開放的共享平臺，讓數(shù)據(jù)和效率得到最大化的發(fā)揮。
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第三個方面是在租賃方面，在滴滴平臺上，除了個人帶車之外，還有加盟的方式。在這個緯度上可以通過規(guī)模效應降低成本，提升資產(chǎn)的效率。之前我們跟比亞迪、一些車企已經(jīng)做了這樣的嘗試，應該說還是取得了不錯的效果。 本`文@內(nèi)-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網(wǎng) ta n pa i fa ng . co m
綜合來看，滴滴在新能源汽車方面想跟大家共享和分享的就是三點：第一，體現(xiàn)我們的價值，通過共享出行降低碳排放量，對社會做出貢獻。每年我們希望每年減少碳排放730萬噸，就等于6億棵樹的生態(tài)補償量，相當于100個北京的奧森公園。第二，從運力的升級上看，今天即便我們的單量不發(fā)展，實際上不可能的，其實每個月我們還在以兩位數(shù)的增長，即便以今天500萬輛車的日運營能力來看，到2020年確實需要100萬輛車在平臺上運營。第三，滴滴作為一個產(chǎn)業(yè)定位的平臺型企業(yè)，我們期望與各方精誠合作，最大化推動新能源汽車的發(fā)展，也希望得到政府和領導、各位企業(yè)的支持。
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