長三角搶占“氫”機遇：布局從制備到使用全生命周期“零碳排放”清潔氫能

“昨天等來了上海的氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，明天還有國家級氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃！”3月22日，上海重塑能源集團股份有限公司董事長林琦在朋友圈寫道，并配了一張23日國家發(fā)改委新聞發(fā)布會預(yù)告的圖片。他說的“昨天”，指21日上海市政府黨組會議、常務(wù)會議召開，會議原則同意《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2022—2035年）》；他說的“明天”，指的是23日《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021—2035年）》發(fā)布，它是我國首個氫能產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃，首次明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，并明確氫能是用能終端實現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體，氫能產(chǎn)業(yè)是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展方向。

 

氫能有交通、儲能、發(fā)電、工業(yè)四大應(yīng)用領(lǐng)域，氫能具有來源豐富、質(zhì)量輕、能量密度高、綠色低碳等特點。比如，大家相對熟悉的燃料電池汽車，用氫燃料和氧氣作為原料，沒有機械傳動部件，排放出的有害氣體極少，使用壽命長。我國氫能發(fā)展具有較好的基礎(chǔ)，但也存在一些短板和不足。采訪中，業(yè)內(nèi)人士均表示，希望有了長期規(guī)劃后，氫能產(chǎn)業(yè)與我國的光伏、光電等產(chǎn)業(yè)一樣，能在政策和市場的雙重作用下，逐步發(fā)展成為全球領(lǐng)先行業(yè)。

 

作為生態(tài)綠色發(fā)展先行區(qū)域之一的長三角，能否抓住氫能產(chǎn)業(yè)機遇，“氫”車熟路，“氫”裝上陣？

 

在盛會中亮相

 

不久前閉幕的2022北京冬奧會，運行氫燃料電池汽車1000余輛，是世界目前最大規(guī)模的一次燃料電池汽車集中示范應(yīng)用，遠(yuǎn)超2008年北京奧運會時20輛燃料電池汽車的應(yīng)用體量。氫能的優(yōu)勢也被發(fā)揮出來，它不僅更環(huán)保，更能克服純電驅(qū)動下的里程焦慮，還能避免鋰電遇到北方冬季的電能驟降尷尬。北京冬奧會中，除日本豐田外，其余氫燃料電池汽車均為中國汽車企業(yè)自主研發(fā)和生產(chǎn)。

 

早在2000年前后，國家以“863計劃”的形式推動發(fā)展氫燃料電池汽車，指定清華、同濟等高校開展相關(guān)研究。同濟大學(xué)的燃料電池研究便開端于此，為此成立新能源汽車工程中心，并與上汽集團等合資成立上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司。2004年，燃料電池系統(tǒng)被裝在了一輛桑塔納的后備廂內(nèi)，生產(chǎn)出我國第一代燃料電池混合動力汽車的樣車。2006年1月，章桐從德國回國，擔(dān)任同濟大學(xué)新能源汽車工程中心副主任，兼任上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司常務(wù)副總經(jīng)理，當(dāng)時國內(nèi)的燃料電池汽車，幾乎是從零開始的。很快，他們接到任務(wù)，要讓燃料電池汽車作為科技奧運亮點，在各方努力下，最終與上汽大眾合作，20輛帕薩特領(lǐng)馭改裝的燃料電池轎車服務(wù)于2008年北京奧運會。

 

但“服務(wù)”還是有所保留，這些汽車主要負(fù)責(zé)接送奧組委工作人員上下班。只有一輛參與服務(wù)馬拉松比賽，原本要作為引導(dǎo)車，但當(dāng)時大家都吃不準(zhǔn)，考慮再三，最后作為比賽裁判長監(jiān)督用車。章桐回憶：“當(dāng)時我們都在外圍看著實況轉(zhuǎn)播，面對這輛車提心吊膽。”好在首次亮相，一點問題沒出。2008年北京奧運會、殘奧會閉幕時，20輛燃料電池汽車執(zhí)行任務(wù)970車次，運行總里程超7.6萬公里。

 

有了2008年的亮相，到了2010年上海世博會時，章桐心里比較有底了。

 

當(dāng)時，上海世博園內(nèi)公交車、運輸車均需要新能源汽車，包括燃料電池汽車。章桐團隊參與了170余輛燃料電池汽車的生產(chǎn)、運維等工作，其中100輛是穿梭在園區(qū)內(nèi)的觀光游覽車。這一集中示范規(guī)模在當(dāng)時首屈一指，這也是公眾首次大規(guī)模接觸到燃料電池汽車，不少人認(rèn)為“氫燃料易爆”，這種不安全感延續(xù)至今，章桐不斷向媒體和公眾解釋，氫是危險氣體，石油、天然氣同樣危險。

 

為確保安全，上燃動力、同濟大學(xué)和上汽集團等在世博園內(nèi)建立了保障基地和團隊，每天對車輛進行全面檢查；為滿足車隊的供氫需求，上海新建了距離世博園區(qū)不遠(yuǎn)的濟陽路加氫站，出于安全考慮，車輛加氫并不出園，而是每晚12點用加氫車開到園區(qū)內(nèi)為汽車加氫。世博會前后足有184天，燃料電池汽車能否持續(xù)服務(wù)也是人們關(guān)心的問題。最終，這批燃料電池汽車安全載客137萬人次，行駛超44萬公里，完成任務(wù)。

 

上海世博會結(jié)束后，這批燃料電池汽車因不知后續(xù)如何應(yīng)用，逐漸被廢棄，濟陽路加氫站不久后也被拆除。當(dāng)時，大家對氫是否應(yīng)作為能源，還有不少爭論，燃料電池汽車行業(yè)只有少許企業(yè)和一批科技項目還在堅持。2010年底，章桐辭去上燃動力的職務(wù)，全職從事科研工作。

 

在探索中發(fā)展

 

即便燃料電池汽車多次在盛會上亮相，但公眾對氫能的了解依舊是有限的。

 

浙江鋒源氫能科技有限公司董事長王海峰和同事們，曾研發(fā)出將氫燃料電池作為應(yīng)急電源的無人機，并創(chuàng)造1000多萬元產(chǎn)值。不過王海峰很快意識到，無人機氫燃料電池單個體量較小，功率僅有幾千瓦，而且隨著無人機價格越來越低，燃料電池競爭優(yōu)勢也越來越??；而一輛汽車的燃料電池可達100千瓦，市場更大，產(chǎn)業(yè)鏈較長，帶動效果比較明顯。王海峰主動停下無人機業(yè)務(wù)，專注為汽車研發(fā)燃料電堆及核心零部件。作為氫燃料電池行業(yè)的“老兵”，林琦2004年加入了上海神力科技有限公司，2015年創(chuàng)立重塑能源，從研發(fā)到尋找供應(yīng)鏈到開發(fā)市場，一直專注燃料電池行業(yè)。

 

多年下來，林琦、章桐和王海峰他們都發(fā)現(xiàn)，相比氫燃料電池研發(fā)的難題，應(yīng)用市場拓展更成問題。

 

成本高是難題。嘉興市經(jīng)信局技術(shù)裝備處副處長李軍偉舉例，同樣是8.5米長的公交車，燃油車售價60萬元左右，普通新能源車售價120萬元，而氫燃料車售價在160萬到180萬元。燃料電池汽車貴，氫燃料也貴。氫氣的運輸、儲存難度大，氫氣的儲運換裝會損耗約20%，使得氫燃料價格居高不下。業(yè)內(nèi)人士表示，燃料電池汽車離消費者還很遠(yuǎn)，近些年還難以實現(xiàn)大規(guī)模市場化。

 

加氫站少也是難題。2015年，林琦籌劃在上海投資建設(shè)加氫站，“去哪里找誰批都不知道”。2017年9月20日，這一天林琦印象深刻，當(dāng)天上海出臺全國首個燃料電池發(fā)展規(guī)劃，加氫站得以修建；2018年“雙11”期間，他籌建的加氫站滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，試投用的燃料電池貨車在此加氫。林琦回憶，剛開始一些來加氫的駕駛員也擔(dān)心安全問題。林琦便成了義務(wù)推廣員，在同濟大學(xué)、上海嘉定區(qū)中小學(xué)等地不斷地講解氫能知識。

 

近些年，在各方努力下，氫能產(chǎn)業(yè)在長三角得到了一定的發(fā)展。

 

2019年10月，嘉善縣開行浙江省首條氫燃料電池公交線，首批開行10輛氫燃料電池公交車；去年12月，16臺載有氫能的公交車投入浙江平湖公交示范運營。去年，國家首批燃料電池汽車示范城市群獲批，上海、蘇州、南通、嘉興等長三角城市均在名單內(nèi)。

 

去年12月，上海臨港新片區(qū)首個油氫合建站運營，除了汽油、柴油，還能加氫；此外，洋山四期碼頭未來有望使用氫燃料電池，進行各機種的電力驅(qū)動。嘉興市經(jīng)信局副局長王榮介紹，嘉興正試點應(yīng)用氫能公交、重卡甚至冷鏈車，未來南湖上的游船也有望配備氫燃料動力。燃料電池汽車是一個突破口，在交通系統(tǒng)中，除燃料電池車外，國際上對于氫能在船舶、航空飛行器等領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)作出了積極探索和嘗試。在電力、化工、冶金等領(lǐng)域，氫能都擁有豐富的應(yīng)用空間和發(fā)展?jié)摿Α?/div> 【版權(quán)聲明】本網(wǎng)為公益類網(wǎng)站，本網(wǎng)站刊載的所有內(nèi)容，均已署名來源和作者，僅供訪問者個人學(xué)習(xí)、研究或欣賞之用，如有侵權(quán)請權(quán)利人予以告知，本站將立即做刪除處理（QQ：51999076）。