“碳中和”，并非“一電就靈”

　　年后，碳中和正被各行業(yè)高度聚焦。記者留意到，隨著多家車企2020財(cái)報(bào)出爐，不少車企首次在財(cái)報(bào)中明確規(guī)定實(shí)現(xiàn)“碳中和”的時(shí)間表。對(duì)于“碳中和”這個(gè)新鮮熱辣的詞匯，要實(shí)現(xiàn)畢竟難度不小。

 

　　那么，汽車產(chǎn)業(yè)到底如何實(shí)現(xiàn)“碳中和”？被賦予實(shí)現(xiàn)汽車碳中和“強(qiáng)有力手段”的純電動(dòng)汽車，是否能肩負(fù)起這份歷史使命呢？

 

　　減碳：

 

　　須啃下汽車這“硬骨頭”

 

　　如何實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)成為汽車行業(yè)熱議的話題。廣東、上海、北京等多個(gè)地區(qū)紛紛明確碳排放達(dá)峰的目標(biāo)。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，或非易事。隨著汽車保有量的增長(zhǎng)，道路交通的碳排放增長(zhǎng)速度處在較高狀態(tài)。根據(jù)《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告(2020)》的數(shù)據(jù)顯示，2005年~2017年，我國(guó)交通行業(yè)的二氧化碳排放量始終保持穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，占比從8%增長(zhǎng)到10%。其中道路運(yùn)輸帶來的碳排放額最高，約占整個(gè)交通行業(yè)的75%。

 

　　另?yè)?jù)公安部統(tǒng)計(jì)的最新數(shù)據(jù)顯示，2020年全國(guó)汽車保有量達(dá)2.81億輛，已有70座城市的汽車保有量超過百萬輛。無疑，汽車已成為實(shí)現(xiàn)碳中和的“硬骨頭”。

 

　　我國(guó)提出碳中和目標(biāo)時(shí)間，最直接的沖擊是車輛排放方面，勢(shì)必將受到嚴(yán)格監(jiān)管。雖然國(guó)內(nèi)各城市實(shí)現(xiàn)碳中和的具體時(shí)間有所差異，但對(duì)于車企至關(guān)重要的一二線城市的時(shí)間點(diǎn)必然會(huì)更為提前，簡(jiǎn)而言之，留給車企的時(shí)間并不多，約束車企加速電氣化轉(zhuǎn)型的達(dá)摩克利斯之劍將不止是雙積分，未來，碳稅、碳排放超標(biāo)罰款等更為嚴(yán)苛的政策都將接踵而至。未來十年、二十年各大車企逐步禁售燃油車的消息，不再是空穴來風(fēng)。 本文+內(nèi)-容-來-自；中^國(guó)_碳+排.放_(tái)交^易=網(wǎng) t a n pa ifa ng .c om