動力電池出口遭遇“碳壁壘”,中國企業(yè)如何應對

文章來源:中國城市報孫雪霏2024-10-22 14:08

  近年來,中國新能源產業(yè)持續(xù)蓬勃發(fā)展,中國動力電池企業(yè)作為出海代表,在全球市場占據重要地位,同時也面臨著綠色貿易壁壘等多重挑戰(zhàn)。
 
  據2023年8月正式生效的《歐盟電池和廢電池法規(guī)》(以下簡稱《新電池法》),自2027年起,動力電池出口到歐洲必須持有符合要求的“電池護照”,記錄電池的制造商、材料成分、碳足跡、供應鏈等信息。但目前,《新電池法》配套法案電動汽車電池碳足跡計算規(guī)則、碳足跡聲明格式等原計劃于今年8月發(fā)布實施,截至發(fā)稿日仍未落地。
 
  當前,不少企業(yè)正迫切提升研發(fā)能力與循環(huán)回收技術,完善供應鏈合規(guī)管理體系,加強各環(huán)節(jié)認證檢測,以爭取出口歐盟市場的“入場券”。
 
出口沖擊
 
  《新電池法》中,碳足跡監(jiān)管將最早實施,分三個階段:2025年2月起,進入歐盟市場的動力電池產品均須提供碳足跡報告;2026年8月,將加貼電池碳足跡性能等級標簽;2028年2月,超過碳足跡最高閾值的電池產品將被禁止進入歐盟市場。
 
  盡管目前不知碳足跡最高閾值會設定在何種水平,但進口準入門檻已掌握在歐盟手中。中國電池企業(yè)如果難以滿足相應的條件,則意味著不久之后將無法進入歐盟市場。
 
  “對全球汽車和電池行業(yè)來說,這是前所未有且極具挑戰(zhàn)的工作。動力電池供應鏈必須在短時間內熟悉歐盟的計算規(guī)則,收集合規(guī)數據并進行計算。”今年5月,歐盟中國商會方面提醒。
 
  “沒達到標準就基本出局了。”一名國內電池協(xié)會的專家直言。歐盟是中國鋰電池重要的出口市場。中國海關總署數據顯示,今年前8個月,德國、荷蘭、西班牙、法國和意大利五個歐盟國家合計占中國鋰電池出口額近三成。
 
  多名分析人士向中國城市報記者指出,動力電池是新能源汽車的核心零部件,也是高技術含量的零部件。實施《新電池法》的目的是,通過加強電池碳排放管理,降低電池產品的直接進口量,吸引海外鋰電池生產商以及相關產業(yè)鏈赴歐洲建廠,增強本土電池制造能力。
 
  中國是全球重要的鋰電池制造和出口國。據市場調研機構SNE Research數據,今年前8個月,全球裝車量前十大動力電池企業(yè)中,中國企業(yè)占據六席,寧德時代仍穩(wěn)坐全球第一位置。同時,歐盟設定的2035年禁止燃油車(即“禁燃令”)目標為電動汽車打開了明確的市場空間。為抓住機遇,中國已有數十家鋰電產業(yè)鏈企業(yè)赴歐建廠,越來越多的企業(yè)希望出口貿易和海外投資“兩條腿”走路,但出口這條路面臨的環(huán)保壓力越來越大。
 
  寧德時代海外公共事務副總監(jiān)劉子瑜稱,動力電池碳足跡其中六七成是電力排放,是最主要的影響因素。因此,電池碳足跡計算的核心是電力碳足跡。
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