BW集團(tuán)、DNV GL呼吁征收碳稅

文章來源:信德海事網(wǎng)馬琳2020-09-18 07:38

DNV GL近日表示,政府需要采取嚴(yán)格的政策來遏制全球變暖,按照現(xiàn)在的速度,到2028年,全球變暖將超過巴黎協(xié)定中的水平。
 
它呼吁政策制定者把握住這一點(diǎn),并出臺(tái)相關(guān)法規(guī),以推動(dòng)航運(yùn)業(yè)和其他行業(yè)(包括所謂的“難減排”行業(yè))實(shí)現(xiàn)脫碳。
 
DNV GL的CEO雷米·埃里克森(Remi Eriksen)在DNV GL的《能源轉(zhuǎn)型展望2020》線發(fā)布會(huì)上表示,全球脫碳速度不足以達(dá)到《巴黎協(xié)定》氣候目標(biāo)。
 
根據(jù)DNV GL的數(shù)據(jù),由于疫情原因,今年的全球GDP增長(zhǎng)量將收縮6%,這將使碳排放量下降。
 
一方面,埃里克森表示:“如果我們希望實(shí)現(xiàn)將全球變暖維持在比工業(yè)化之前的水平高1.5°C的巴黎協(xié)定目標(biāo),那么在2050年之前,我們每年減少的排放量都需要與今年相同。”
 
“按照當(dāng)前情況,預(yù)計(jì)到2028年世界將超過全球變暖達(dá)到比工業(yè)化前水平高1.5°C的目標(biāo),到2050年,全球變暖將達(dá)到比工業(yè)化前水平高2.3°C的水平。”
 
另一方面,埃里克森認(rèn)為,航運(yùn)業(yè)需要采用碳定價(jià)系統(tǒng),并采用碳捕集與封存(CCS)技術(shù),以大量減少GHG(溫室氣體)排放,防止因全球變暖導(dǎo)致發(fā)生非常嚴(yán)重的災(zāi)難。
 
他指出,必須通過政策鼓勵(lì)航空、鋼鐵貿(mào)易、制造業(yè)和航運(yùn)業(yè)等難以脫碳的行業(yè),從而加快脫碳速度,“萬事俱備,只欠東風(fēng)。”
 
總部位于新加坡的石油和天然氣公司BW Group(環(huán)球航運(yùn))的董事長(zhǎng)蘇包文剛也在一場(chǎng)與2050年前世界能源需求的新報(bào)告的發(fā)布有關(guān)的討論會(huì)上指出,找到零碳燃料確實(shí)是一個(gè)挑戰(zhàn)。“為了使液氨具有競(jìng)爭(zhēng)力,我們需要征收278美元/噸的二氧化碳排放稅。”
 
據(jù)信德海事網(wǎng)了解,BW集團(tuán)也在研究氨燃料的可能性。此外,BW的油輪運(yùn)輸公司Hafnia在甲醇生產(chǎn)商上投資了100萬美元。
 
去年,BW集團(tuán)與DNB、DNV GL和必和必拓合作發(fā)布的一份白皮書指出,要覆蓋這一差價(jià),二氧化碳稅將高達(dá)每噸400美元。
 
會(huì)議參與者認(rèn)為,開發(fā)CCS技術(shù),捕獲GHG,然后將其固定在地下可能是一種“改變游戲規(guī)則”的技術(shù)。天然氣可能在能源轉(zhuǎn)換方面發(fā)揮重要作用,預(yù)計(jì)到2026年天然氣需求量將超過石油,到2035年達(dá)到峰值。
 
天然氣也是一種化石燃料,因此不能充分減少溫室氣體的排放,但若結(jié)合CCS技術(shù),它可能是將成為過渡性燃料。
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