綠色船舶駛?cè)氚l(fā)展快速航道

 

　　造船業(yè)、海運商為何紛紛將目光投向綠色動力？

 

　　一方面，船舶綠色化將有力促進海運減排。

 

　　“當前，全球貿(mào)易量的80%以上通過海運完成，綠色低碳已成為船舶航運業(yè)發(fā)展的必然趨勢。”交通運輸部海事局有關(guān)負責人表示，今年7月，國際海事組織通過了新的船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略，提出到2050年左右實現(xiàn)國際航運溫室氣體凈零排放的愿景。使用綠色替代燃料，是實現(xiàn)減排的重要路徑。

 

　　另一方面，船舶綠色化也將有效推動客貨運船舶提檔升級。

 

　　“作為客貨運的重要載體，綠色船舶的發(fā)展對加快老舊船舶淘汰改造，促進港口綠色配套設(shè)施建設(shè)，以及推動水運設(shè)施標準升級等起到了關(guān)鍵作用。”交通運輸部水運局有關(guān)負責人說。

 

　　以不久前完成首航的“三峽氫舟1”號為例，該船為鋼鋁復合結(jié)構(gòu)，乘客定額80人，主要采用氫燃料電池動力系統(tǒng)，額定輸出功率500千瓦，最高航速28公里/小時，巡航航速20公里/小時，續(xù)航里程可達200公里。據(jù)測算，“三峽氫舟1”號相比傳統(tǒng)燃油動力船舶，預計每年可替代燃油103.16噸，減少二氧化碳排放343.67噸。

 

　　“三峽氫舟1”號的能源補給站為位于三峽工程下游楊家灣碼頭的“中國三峽綠電綠氫示范站”，這是國內(nèi)首個內(nèi)河碼頭型制氫加氫一體站，利用三峽電站發(fā)出的清潔電能進行電解水制氫，氫氣經(jīng)過壓縮、儲存、加注等環(huán)節(jié)，直接供給氫能源船舶。

 

　　“水運自身具有運能大、污染少、能耗低等綠色低碳方面的比較優(yōu)勢，船舶作為水運行業(yè)中的主要運輸裝備，其綠色化水平的提升將進一步凸顯這一優(yōu)勢。”交通運輸部水運局有關(guān)負責人說。

 

　　截至目前，全國內(nèi)河已發(fā)展LNG動力船460余艘。上海、江蘇、湖北等省市出臺了相關(guān)政策鼓勵電動船舶發(fā)展。中遠海運集團等企業(yè)正積極開展換電模式電動集裝箱船試點，甲醇、氫燃料電池等動力船舶也在試點發(fā)展。

 

　　靠港岸電系統(tǒng)的完善讓更多船舶用上綠色能源。上半年長江經(jīng)濟帶11省市港口和水上服務(wù)區(qū)岸電使用量超5000萬千瓦時。2021年以來累計完成近1.3萬艘船舶改造，其中游輪、商品汽車滾裝船和集裝箱船實現(xiàn)受電設(shè)施全覆蓋。

 

　　“作為世界航運大國，我國應(yīng)抓住2020年至2030年這個加速突破綠色船舶核心技術(shù)的關(guān)鍵窗口期，加快向海運強國邁進，為實現(xiàn)綠色船舶產(chǎn)業(yè)化打好基礎(chǔ)。”交通運輸部海事局有關(guān)負責人表示。 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ