補貼退出，對新能源商用車市場的暫時影響是客觀存在的
截止到2022年，新能源商用車已經(jīng)享受了13年的國家資金補貼，雖然后期的補貼額度在逐漸退坡，但補貼力度相對商用車本身的成本來說一直都不小，對近年新能源商用車市場規(guī)模的壯大起到了決定性的推動作用，也將我國新能源商用車行業(yè)的發(fā)展引上了正軌。
國家補貼不可能永久的延續(xù)下去。一是國家的財政無力承擔；二是在“溫室里長大的花朵”永遠經(jīng)不住風吹雨打。補貼退出是新能源商用車發(fā)展過程中必然要經(jīng)歷的“陣痛”。
從2023年1月1日起，新能源汽車補貼政策的完全退出，對于新能源商用車而言，就意味著失去了國補資金這根“拐棍”，對新能源商用車的銷量及市場滲透率均產(chǎn)生了一定的影響。
終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2023年1月新能源商用車銷售7316輛，同比下降25%，其市場滲透率僅為4.9%，比2022年新能源商用車11.3%的滲透率要低6.4個百分點，這足以說明“國補”的退出對當前商用車的電動化影響還是比較大的，盡管可能是暫時的。
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