氫能大規(guī)模應(yīng)用為時(shí)不遠(yuǎn)

 

在天然氣發(fā)電領(lǐng)域，大型燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電，據(jù)西門子最近的報(bào)告，可以摻混75%的氫。國(guó)內(nèi)也已經(jīng)有類似的試驗(yàn)，2022年6月，國(guó)家電投下屬的北京重燃已經(jīng)啟動(dòng)了燃?xì)廨啓C(jī)摻氫30%的試驗(yàn)。燃?xì)庑″仩t改為燒氫氣或者氫氣天然氣的混合氣體也都是能做到的。

 

在家居端，其實(shí)我們使用氫也早有歷史。在天然氣還沒(méi)有大規(guī)模進(jìn)入城市之前，我們家里用的都是人工煤氣，其主要成分是氫氣和一氧化碳?，F(xiàn)在如果改成氫能和天然氣，那是沒(méi)有大問(wèn)題的。

 

在和大眾生活密切相關(guān)的交通領(lǐng)域，氫能燃料電池驅(qū)動(dòng)的車輛是否有競(jìng)爭(zhēng)力？我們必須仔細(xì)分析綜合能效。內(nèi)燃機(jī)車輛總能效平均只有20%，而電動(dòng)車（乘用車）平均能效能夠達(dá)到80%，燃料電池驅(qū)動(dòng)的車輛平均能效大概是36%，難以與電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)。這也正是現(xiàn)在特斯拉和眾多電動(dòng)車能夠輝煌的原因。

 

但是，如果是大馬力的卡車，特別是重卡車，或者物流車，這時(shí)電池的自重就成了重大問(wèn)題，因?yàn)楹艽笠徊糠蛛娔芤脕?lái)承擔(dān)車的自重，里程必然受到限制。氫燃料電池，具有一個(gè)顯著特點(diǎn)，就是單位質(zhì)量的能量（注意不是單位體積）是最大的 —— 每公斤氫相當(dāng)于40度電，是同樣質(zhì)量汽油的3倍，是同樣質(zhì)量鋰電池的100多倍，缺點(diǎn)是體積較大。那么在兼顧電池體積和質(zhì)量（也就是總能量）的前提下，在體積相對(duì)較大的車輛上——卡車， 特別是重卡，物流車上，氫燃料電池就會(huì)顯示較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始證明這一點(diǎn)，中國(guó)的路面上已經(jīng)跑著將近1萬(wàn)輛氫燃料電池物流車。 本%文$內(nèi)-容-來(lái)-自；中_國(guó)_碳|排 放_(tái)交-易^網(wǎng)^t an pa i fang . c om