歐盟(EU)將從今年開始實(shí)行對(duì)船舶碳排放量的罰款制度 其長(zhǎng)期目標(biāo)是到2030年減少50%的排放量，到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排

歐盟(EU)將從今年開始實(shí)行對(duì)船舶碳排放量的罰款制度。 其長(zhǎng)期目標(biāo)是到2030年減少50%的排放量，到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放。

 

掌管全球船舶安全標(biāo)準(zhǔn)的勞埃德船級(jí)會(huì)長(zhǎng)托馬斯•圖內(nèi)強(qiáng)調(diào),韓國(guó)造船公司需要盡快向環(huán)保能源轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì)。 同時(shí)還指出,隨著環(huán)保轉(zhuǎn)換,船員不足現(xiàn)象可能會(huì)加劇。 迎來(lái)唐納德·特朗普總統(tǒng)第二屆政府,期待造船業(yè)繁榮的韓國(guó)造船公司應(yīng)該緊張起來(lái)。

 

最近接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》獨(dú)家采訪的安徒生會(huì)長(zhǎng)強(qiáng)調(diào):"海洋領(lǐng)域最大的挑戰(zhàn)課題是到2050年為止,船舶的溫室氣體排放量為零。這項(xiàng)工作需要巨大的努力,競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開始。"

 

總部設(shè)在英國(guó)的勞埃德船級(jí)社最近正在集中進(jìn)行船舶的脫碳化和人工智能(AI)及數(shù)字化。 安徒生會(huì)長(zhǎng)對(duì)脫碳化指出:"這不僅是技術(shù)問題,也是人、商業(yè)、經(jīng)濟(jì)等綜合性問題","被稱為替代能源的氫、氨、甲醇包含著需要特殊知識(shí)和安全對(duì)策的危險(xiǎn)"

 

為了順利轉(zhuǎn)換燃料,需要國(guó)際指導(dǎo)方針,有必要考慮目前對(duì)替代能源的標(biāo)準(zhǔn)化掩體(保管)系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施不足的現(xiàn)實(shí)。

 

他要求應(yīng)對(duì)造船公司的緊迫性。 因?yàn)闅W盟從去年開始實(shí)行了碳排放量交易制,從今年開始了對(duì)歐盟沿岸船舶的排放量超過(guò)時(shí)罰款制度。 也就是說(shuō),船主公司要對(duì)現(xiàn)有船舶進(jìn)行能源轉(zhuǎn)換改造,造船公司要具備相應(yīng)的改造力量,以及將新船舶打造成無(wú)碳排放船舶的能力。

 

他特別表示:"為了能夠使用新的燃料,資產(chǎn)(船舶)改造、船舶設(shè)計(jì)將越來(lái)越重要","具體來(lái)說(shuō),應(yīng)該設(shè)置船舶的轉(zhuǎn)子、空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)等減排技術(shù)(EST),實(shí)現(xiàn)有效的航行" 安徒生會(huì)長(zhǎng)強(qiáng)調(diào):"韓國(guó)是世界上最大的船舶建造國(guó),兼?zhèn)渥詈玫脑齑瑥S和技術(shù)","在海運(yùn)業(yè)界,韓國(guó)的作用比什么都重要"

 

但是造船、海運(yùn)公司的人力不足是需要克服的困難。 他警告說(shuō):"預(yù)計(jì)到2026年為止,需要9萬(wàn)名船員,出現(xiàn)不足現(xiàn)象","為了脫碳問題,需要船員教育的職員到2030年將達(dá)到45萬(wàn)名,到2035年將達(dá)到80萬(wàn)名。"

 

船舶引進(jìn)核能還為時(shí)尚早。 他回答稱"很多人都在談?wù)撔⌒秃朔磻?yīng)堆"，"雖然海軍使用核能，但能否在商用船舶上實(shí)用還是個(gè)疑問"。

 

不亞于無(wú)人駕駛汽車,備受市場(chǎng)關(guān)注的無(wú)人駕駛船舶技術(shù)規(guī)定的引進(jìn)被推遲。 安徒生會(huì)長(zhǎng)表示:"國(guó)際海事組織(IMO)雖然推進(jìn)了2026年船舶自主航行規(guī)定的引進(jìn),但是去年12月根據(jù)技術(shù)、制度的不確定性,決定推遲引進(jìn)時(shí)間","但是勞埃德船級(jí)社為了解決問題,不久后將從顧客要求和工學(xué)的角度發(fā)表有關(guān)方法論的論文。"

 

對(duì)此,勞埃德船級(jí)社表示,為了制定自律運(yùn)行相關(guān)保證和限制,正在加快與韓國(guó)、英國(guó)、日本、新加坡等利害關(guān)系人的合作速度。

 

他還表明了支持海洋領(lǐng)域引進(jìn)AI的意向。 安徒生會(huì)長(zhǎng)表示:"AI尖端監(jiān)控技術(shù)可以提高海洋工作的穩(wěn)定性、可用性、可靠性,在減少傳統(tǒng)檢查的同時(shí),還可以減少故障等附帶損失。" 例如,船舶運(yùn)行模擬的數(shù)字孿生技術(shù)、預(yù)測(cè)維護(hù)、電腦展望、自律檢查機(jī)器人可以幫助船舶的制作和運(yùn)用。

 

安徒生會(huì)長(zhǎng)表示:"在勞埃德船級(jí)社和NYK line、MTI的共同研究中,也有以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的維護(hù)技術(shù)可以強(qiáng)化船舶的效率和信賴性,節(jié)約數(shù)百萬(wàn)美元的事例。荷蘭鹿特丹港口還利用技術(shù)將港口等待時(shí)間縮短了20%。"

 

勞埃德船級(jí)社方面正在挑戰(zhàn)這種技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化,并與AI技術(shù)專門艾倫圖靈研究所、約克大學(xué)合作,研究開發(fā)AI應(yīng)用程序(APP)服務(wù)。

 

另一方面,安徒生會(huì)長(zhǎng)預(yù)測(cè),由于美國(guó)的"關(guān)稅戰(zhàn)爭(zhēng)",海運(yùn)市場(chǎng)也將發(fā)生巨大變化。 新型冠狀病毒有人指出,在因大流行引起的物流大亂尚未恢復(fù)正常的時(shí)候,隨著關(guān)稅壁壘的出現(xiàn),全球物流趨勢(shì)可能會(huì)發(fā)生很大的變化。

 

他解釋說(shuō):"制造商品、原材料、石油、天然氣、谷物等全世界80%的貨物都是通過(guò)船舶運(yùn)輸?shù)?quot;，"現(xiàn)在還沒有恢復(fù)正常，再加上受戰(zhàn)爭(zhēng)余波的影響，很多船舶都繞過(guò)了非洲而不是蘇伊士運(yùn)河，受到了很大的影響"。

 

安徒生會(huì)長(zhǎng)只是表示:"海運(yùn)產(chǎn)業(yè)非常靈活,也習(xí)慣了適應(yīng)","雖然可能會(huì)發(fā)生新的費(fèi)用和問題,但是會(huì)迅速找到均衡。"