整個電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈中 動力電池是減碳的主戰(zhàn)場 亟待加快提升碳競爭力

文章來源:中國能源報盧奇秀2023-06-26 09:55

碳排放管理面臨諸多問題

 
那么,我國動力電池產(chǎn)業(yè)碳管理能力究竟如何?
 
《歐盟電池與廢電池法規(guī)》明確了電池碳足跡統(tǒng)一的計算方法、碳足跡性能分級方法、以及最大碳足跡限值,涵蓋從原材料生產(chǎn)加工、使用過程到退役及回收利用的電池全生命周期。
 
“歐美國家和地區(qū)對碳足跡的規(guī)定,實際上對進入這些地區(qū)的電池產(chǎn)品提出了更高要求。”某電池企業(yè)人士向《中國能源報》記者坦言,“碳管理是一項極為復雜的工作,企業(yè)需要投入大量人力和財力,但很多規(guī)則還不明確,怎么做也都是摸著石頭過河。”
 
抄佩佩坦言,我國動力電池碳排放管理還面臨政策不明確、企業(yè)動力不足、標準數(shù)據(jù)庫不統(tǒng)一、國際互認等一系列問題。首先,《歐盟電池與廢電池法規(guī)》明確提出碳標簽、碳護照、碳準入等政策要求,而我國電池產(chǎn)業(yè)在碳標簽、碳核算領域缺乏支持和管控政策,滯后于國際社會;其次,由于企業(yè)碳管理成本高,碳盈利尚未充分體現(xiàn),在政策預期不明確的情況下,企業(yè)在碳管理方面整體呈觀望態(tài)度,僅出口企業(yè)為滿足國際要求加強碳管控;再次,國內(nèi)核算標準、數(shù)據(jù)庫不統(tǒng)一,尚未建立官方統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫標準;最后,當前國內(nèi)碳排放因子未被國際認可,而國際數(shù)據(jù)庫中的中國碳排放因子數(shù)值偏高,與我國現(xiàn)有能源發(fā)展現(xiàn)狀不符,導致出口產(chǎn)品核算碳排放強度高于實際值,降低了我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳足跡競爭力。 本`文@內(nèi)/容/來/自:中-國^碳-排-放^*交*易^網(wǎng)-tan pai fang. com

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