“地球一小時(shí)”背景下，基于市場(chǎng)機(jī)制的民航碳減排思考

作為全球最大的環(huán)保公益活動(dòng)之一，今年“地球一小時(shí)”主題是“為地球獻(xiàn)出一小時(shí)”。這個(gè)活動(dòng)號(hào)召個(gè)人、社區(qū)、企業(yè)和城市在3月25日的20:30-21:30熄燈一小時(shí),以喚起大家對(duì)氣候變化的關(guān)注。

 

隨著近年來(lái)極端天氣頻發(fā)、瀕危物種滅絕，日益惡化的環(huán)境問(wèn)題已經(jīng)影響到了我們每一個(gè)人。“為地球獻(xiàn)出一小時(shí)”，只是起點(diǎn)，將低碳理念融入生活才是關(guān)鍵。

 

說(shuō)到低碳，我們第一時(shí)間就會(huì)想到“出行”，這就不得不提公共交通中的碳排放大戶——航空。

 

根據(jù)國(guó)際能源協(xié)會(huì)（IEA）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2019年航空運(yùn)輸業(yè)總碳排放量已經(jīng)占到全球交通運(yùn)輸行業(yè)碳排放量的10%，占全球碳排放總量的約2%。

 

我國(guó)在2019年排放的二氧化碳達(dá)102億噸，占據(jù)全球總排放量的27.9%。其中，交通運(yùn)輸行業(yè)碳排放占全國(guó)碳排放總量的9.7%，而民用航空碳排放規(guī)模為全國(guó)碳排放總量的約1%，占交通運(yùn)輸業(yè)排放總量的約10%。

 

好在基于過(guò)去十余年的經(jīng)驗(yàn)，全球航空業(yè)也已經(jīng)在碳減排的路徑上達(dá)成共識(shí)。飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)革新、基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)行優(yōu)化、開(kāi)發(fā)和推廣可持續(xù)航空燃料、基于市場(chǎng)機(jī)制的碳減排措施是未來(lái)實(shí)現(xiàn)航線碳減排的四個(gè)大方向。

 

而從時(shí)間上看，四條路徑中可最快落地的還要屬“基于市場(chǎng)機(jī)制的碳減排措施”這一條。今年兩會(huì)上，全國(guó)政協(xié)委員、廈門航空董事長(zhǎng)提出的建議全面推廣“輕裝出行”綠色理念，建立健全“輕裝出行”參與機(jī)制，便是這一路徑的具體展開(kāi)。

 

到底什么意思呢？用一句話來(lái)說(shuō)，就是需要更加因人制宜地提供機(jī)上服務(wù)。

 

傳統(tǒng)航司目前提供的服務(wù)屬于打包式的，無(wú)論是行李還是餐食，旅客都無(wú)法根據(jù)自身的需要進(jìn)行搭配，只有單一選擇，這就會(huì)造成資源錯(cuò)配。比如不需要用飛機(jī)餐的旅客既退不了餐費(fèi)，也不會(huì)用餐，機(jī)組卻還是需要把這份餐食帶上飛機(jī)，不僅浪費(fèi)了人力，更增加了飛機(jī)重量從而油耗加大，碳排放增加。

 

而行李也是一樣，大部分航司對(duì)原本不需要帶很多行李的旅客依然配有大件的行李額度，旅客不僅退不了行李額度的費(fèi)用，又難免會(huì)有”反正有行李額度，可以再帶點(diǎn)什么”的想法，又回到增加碳排放的死循環(huán)。

 

就現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，把餐食和行李額度從機(jī)票打包價(jià)中剝離出來(lái)，讓輕裝出行的人、不需要機(jī)餐的旅客享受更低的票價(jià)，實(shí)際就是對(duì)低碳出行的一種鼓勵(lì)。

 

這有點(diǎn)類似支付寶的“螞蟻森林”，對(duì)低碳出行的用戶贈(zèng)與相應(yīng)的能量，作為對(duì)低碳出行的一種表彰值。得注意的是，在節(jié)能減排和倡導(dǎo)輕裝出行上，以春秋航空為例的低成本航司反而走在了前面。

 

以春秋航空為代表的低成本航司給了乘客更多的選擇，為原本就不需要多帶行李的乘客提供了更實(shí)惠的票價(jià)，也借助價(jià)格形式鼓勵(lì)更多乘客少帶行李。

 

要知道，每人每次航班減重1公斤，一年可節(jié)油約4.6萬(wàn)噸，航司可減少燃油成本約3.5億，減少碳排放約15萬(wàn)噸。而這種聚沙成塔的效應(yīng)在春秋航空身上已經(jīng)有所體現(xiàn)。據(jù)了解，春秋航空的單位能耗及排放水平低于行業(yè)平均水平超過(guò)10%。

 

可見(jiàn)全面推廣“輕裝出行”綠色理念，建立健全“輕裝出行”參與機(jī)制是非常行之有效的碳減排措施。除了在機(jī)上服務(wù)選擇上下功夫，航司還可以從餐具、包裝、供應(yīng)品等多方面入手，采取系列無(wú)塑措施，對(duì)承運(yùn)航班的機(jī)上餐具、用具分批次，逐漸停供傳統(tǒng)不可降解材質(zhì)版本，轉(zhuǎn)由聚乳酸樹(shù)脂環(huán)保材質(zhì)餐具所替代。

 

總而言之，利用“基于市場(chǎng)機(jī)制的碳減排措施”為民航實(shí)現(xiàn)碳減排的成效不容小覷，也不宜遲。這不僅是民航的責(zé)任，更是我們每一個(gè)人的責(zé)任。