全球船舶脫碳減排措施生效在即 LNG等替代燃料有望獲加速推進

地緣政治沖突升級，歐洲地區(qū)對LNG（液化天然氣）需求激增，直接拉動了全球LNG貿(mào)易市場以及LNG船運景氣度；長期來看，在全球碳減排政策推動下，LNG等船舶替代燃料有望在船舶運輸行業(yè)加速推進。

 

目前國際海事組織（IMO）已經(jīng)建立較為完整的溫室氣體減排指標體系，減排貫穿船舶設(shè)計、運行、監(jiān)測等全環(huán)節(jié)。作為實現(xiàn)脫碳減排的關(guān)鍵措施，基于短期目標的強制性技術(shù)和運營措施—EEXI和CII將隨著《國際防止船舶造成污染公約》附則VI于2022年11月1日的生效而生效，并將自2023年1月1日起開始約束適用的船舶。

 

整體來看，減排力度會隨著時間的推移逐步嚴格，從2023年開始，5000總噸以上的船舶將需要每年度評估其CII，其基準線將逐年下調(diào)，2023—2026年下調(diào)6%，后續(xù)將根據(jù)2026年IMO對全球的減排效果評估后，決定后續(xù)每年的下調(diào)比例。最終實現(xiàn)長周期降低碳排放的目標與要求。

 

脫碳減排新規(guī)對船舶行業(yè)影響已經(jīng)被上市公司以及監(jiān)管層高度關(guān)注。

 

今年8月份，海航科技擬使用1.06億美元（或等值人民幣）自有資金，向香港萬匯資源有限公司等購買六艘散貨運輸船舶。按照評估基準日匯率折算，本次交易價格為6.73億元。該項交易被上交所關(guān)注，監(jiān)管問詢內(nèi)容之一就涉及行業(yè)環(huán)保新規(guī)對船運行業(yè)影響，以及上市公司是否需要對所持船舶進行資產(chǎn)計提減值準備。

 

對此，海航科技回復(fù)擬購入的6艘船舶均可以通過限制主機功率滿足新規(guī)要求，新規(guī)的強制實施不會對公司生產(chǎn)經(jīng)營活動造成實質(zhì)影響，亦不會導(dǎo)致額外支出改造或修繕費用，交易作價已充分考慮了該修正案的影響。

 

對于脫碳減排措施的影響，中國船舶租賃方面向記者表示，隨著相關(guān)規(guī)則規(guī)范逐步生效，擁有綠色船舶以及綠色能源預(yù)留船舶的船東將成為今后航運市場發(fā)展的主體。據(jù)介紹，目前公司船隊平均船齡只有3.3年，船型設(shè)計標準高，技術(shù)狀態(tài)好。經(jīng)測評，公司絕大部分自營資產(chǎn)都能夠滿足CII要求；對于少量暫不滿足要求的船舶，公司已開展經(jīng)濟性分析，相應(yīng)制定船舶改裝和資產(chǎn)運營處置方案。

 

記者了解到，面對日趨嚴厲的船舶減碳措施，產(chǎn)業(yè)正在循序漸進推進：減碳短期可以依賴航動力輔助、航行設(shè)計、替代推進技術(shù)、優(yōu)化船舶設(shè)計等方式。長期而言，碳中和需依賴未來能源載體及碳捕獲技術(shù)，而替代燃料是長期大幅度降低船舶碳排放，實現(xiàn)碳中和的關(guān)鍵解決路徑，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈公司紛紛布局。

 

安瑞科介紹，公司已經(jīng)深入布局氨和甲醇等各類替代燃料的運輸、加注領(lǐng)域。另外，外高橋造船第一艘以雙燃料為動力的21萬噸級散貨船順利交付，標志著中國船舶工業(yè)在大型散貨船設(shè)計建造領(lǐng)域正式邁入“雙燃料”時代。

 

從進度來看，燃料替代進程正在加速。據(jù)統(tǒng)計，截至2021年，全球在運營船只中，僅不到1%使用了替代燃料，主要包括LNG、電池及甲醇等燃料形式；而在2021年全球新造船在手訂單中，已經(jīng)接近11%的船只采用了替代燃料接近方案，包括LNG、LPG、甲醇，氨燃料等多種技術(shù)路線。其中，天然氣是優(yōu)質(zhì)的高效燃料，被視為滿足船舶替代能源之一。

 

中國船舶租賃方面向記者表示，天然氣產(chǎn)生同等燃燒熱值的天然氣產(chǎn)生的二氧化碳比煤炭少一半，相比石油減排三分之一，因此如果船舶改用LNG作為動力，將更容易滿足CII合規(guī)要求，因此CII生效將推動對LNG需求。“但是LNG并非唯一替代能源，甲醇，甚至生物燃料都可以作為替代選擇，同時還存在降低航速等多種方式，因此CII生效對LNG需求的提升量難以量化，視乎很多其他因素。”上述人士指出。

 

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，隨著替代燃料船只技術(shù)逐步成熟、比例逐漸提升，將驅(qū)動船東加速老船替換；對于船廠而言，替代燃料建造難度和技術(shù)水平也提升，價格和利潤空間也有望進一步提升。