港口碳減排如何更上一層樓？

 

港口碳減排的舉措，我們也可以借鑒國(guó)際港口的經(jīng)驗(yàn)。

 

美國(guó)加州以立法推動(dòng)岸電使用。2010年，美國(guó)加州將“港口遠(yuǎn)洋船舶輔助柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的有毒大氣污染物排放控制”正式上升為加州法律，強(qiáng)制要求掛靠加州港口的集裝箱船、郵船和冷藏貨物運(yùn)輸船靠港期間必須按要求提高岸電使用率。法律規(guī)定，船公司在加州港口掛靠時(shí)使用岸電的掛靠次數(shù)占該港口總掛靠次數(shù)的比例，在2014—2016年期間達(dá)到50%；2017—2019年達(dá)到70%；2020年之后達(dá)到80%，不能滿足要求會(huì)進(jìn)行罰款。在該法律的推進(jìn)下，加州港口岸電使用率顯著提升，2020年超過80%。

 

丹麥埃斯比約建設(shè)海上風(fēng)電母港。丹麥埃斯比約港已成為全球最大的風(fēng)電港口，借助其充足的港區(qū)設(shè)施、物流條件和技術(shù)人才儲(chǔ)備，已形成了完整的海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋風(fēng)電裝備制造商、風(fēng)電項(xiàng)目開發(fā)商、風(fēng)電運(yùn)維商、風(fēng)電服務(wù)商等200多家全生態(tài)鏈企業(yè)。2020年，該港口的海上風(fēng)電裝機(jī)容量高達(dá)110萬千瓦，風(fēng)電業(yè)務(wù)占港口全年總營(yíng)收比重的26%（海上風(fēng)電占22%，陸上風(fēng)電占4%），為80%以上的歐洲海上風(fēng)電新增裝機(jī)提供了風(fēng)機(jī)組裝、船舶運(yùn)輸、運(yùn)維等服務(wù)。

 

歐盟將航運(yùn)業(yè)納入碳排放交易系統(tǒng)。歐盟一直積極從市場(chǎng)層面推動(dòng)航運(yùn)碳減排。早在2019年，歐盟發(fā)布《歐洲綠色新政》提議將歐盟排放交易系統(tǒng)（EU-ETS）擴(kuò)展到航運(yùn)領(lǐng)域。從2021年起，歐洲將5000總噸以上船舶的溫室氣體排放納入歐盟碳排放交易機(jī)制（EU-ETS）。為推進(jìn)碳交易市場(chǎng)的建立，歐盟率先推進(jìn)歐盟港口二氧化碳排放監(jiān)測(cè)、報(bào)告、核查（MRV）機(jī)制，從2018年起，對(duì)停靠歐盟港口的5000噸級(jí)以上船舶進(jìn)行碳排放監(jiān)測(cè)。歐盟MRV機(jī)制幫助港口監(jiān)控港內(nèi)船舶碳排放動(dòng)態(tài)情形，且為航運(yùn)碳交易奠定了基礎(chǔ)。

 

新加坡利用新技術(shù)、新能源助力港口碳減排。新加坡港一直采用新技術(shù)、新能源助力港口碳減排，力求最遲于2030年讓港口碼頭的排碳量比2005年減少60％，到2050年達(dá)到凈零排放。到2030年，所有在新加坡運(yùn)作的運(yùn)輸船舶將改用生物燃料、液化天然氣（LNG）和混合燃料等低碳能源，屆時(shí)排碳量會(huì)比2021年減少15％。2050年，所有運(yùn)輸船舶會(huì)改用全電力推進(jìn)系統(tǒng)和凈零燃料，排碳量將減少至2030年的一半。此外，新加坡還鼓勵(lì)船東使用綠色船舶，并確保2050年50%的新加坡注冊(cè)船舶是綠色船舶。