國(guó)際航運(yùn)公會(huì)因國(guó)際海事組織拒絕研發(fā)基金促進(jìn)行業(yè)脫碳感到極度失望

文章來(lái)源:中國(guó)航務(wù)周刊碳交易網(wǎng)2022-06-14 10:29

在上周舉行的國(guó)際海事組織(IMO)海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)(MEPC 78)會(huì)議上,以國(guó)際航運(yùn)公會(huì)(ICS)為代表的全球航運(yùn)業(yè)協(xié)會(huì),聯(lián)合向IMO提交的成立國(guó)際海事研究與發(fā)展委員會(huì)(IMRB)的提案,被拒絕。
 
會(huì)議結(jié)束后,ICS發(fā)表了一份聲明。ICS秘書(shū)長(zhǎng)Guy Platten在聲明中強(qiáng)調(diào):“拒絕推進(jìn)全球航運(yùn)業(yè)提議的研發(fā)基金,IMO浪費(fèi)了啟動(dòng)向零碳技術(shù)快速過(guò)渡的機(jī)會(huì)。如果我們要到2050年實(shí)現(xiàn)完全脫碳,這項(xiàng)研發(fā)基金所能起到的作用,將是至關(guān)重要的。盡管這項(xiàng)提議得到了許多IMO成員國(guó)的支持,但我們對(duì)因?yàn)槎桃暤恼尾呗?,而將該提案予以否決,感到非常沮喪。這一結(jié)果向市場(chǎng)發(fā)出的信號(hào)是,與綠色投資相關(guān)的金融風(fēng)險(xiǎn),仍將居高不下,從而減緩航運(yùn)業(yè)盡快轉(zhuǎn)向零碳燃料的努力。”
 
他進(jìn)一步稱(chēng),有人聲稱(chēng)該基金是以市場(chǎng)為基礎(chǔ)的措施,這種聲音曲解了ICS的意圖。盡管碳定價(jià)是一項(xiàng)ICS支持的附加措施,但該基金提議從未以相關(guān)形式出現(xiàn)。
 
“因?yàn)槲覀冎?,這在政治上要復(fù)雜得多,并且需要更多年的時(shí)間來(lái)制定。如果政府表現(xiàn)出政治意愿,獨(dú)立的研發(fā)基金可能會(huì)在明年啟動(dòng)并運(yùn)行,從航運(yùn)業(yè)自行籌集數(shù)十億美元,而各國(guó)政府無(wú)需承擔(dān)任何費(fèi)用。”Guy Platten說(shuō)。
 
他最后表示,盡管在IMO缺乏強(qiáng)而有力的政府領(lǐng)導(dǎo),航運(yùn)業(yè)仍會(huì)致力于尋找到2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放的方法。由ICS舉辦的“塑造航運(yùn)未來(lái)峰會(huì)”,將于6月21日在倫敦舉行,研發(fā)資金依舊會(huì)成為此次峰會(huì)的首要議程。“我們將匯集來(lái)自全球航運(yùn)業(yè)的高層領(lǐng)袖,以尋找切實(shí)實(shí)現(xiàn)航運(yùn)脫碳的方法。”
 
ICS副秘書(shū)長(zhǎng)Simon Bennett補(bǔ)充道:“除了每年提供50億美元來(lái)支持全球研發(fā)計(jì)劃外,該基金還將每年提供5000萬(wàn)美元,來(lái)支持發(fā)展中國(guó)家的海上溫室氣體減排項(xiàng)目,這比IMO目前現(xiàn)有的技術(shù)合作預(yù)算增加十倍。”
 
但他也表示,從積極的一面來(lái)看,IMO仍有可能利用該基金提議的監(jiān)管架構(gòu),支持未來(lái)對(duì)航運(yùn)業(yè)二氧化碳排放征收全球碳稅,在零碳燃料可用時(shí),縮小價(jià)格差距并提供資金,以幫助全球航運(yùn)業(yè)加快向2050年實(shí)現(xiàn)凈零的過(guò)渡。
 
據(jù)了解,成立IMRB的提案,最早于2019年提出,目的是加快零碳技術(shù)和燃料的研發(fā)工作。隨后,包括丹麥、希臘、日本、新加坡等國(guó)家,在2020年提出了一份涉及全面監(jiān)管的提案,提出由全球船舶強(qiáng)制性貢獻(xiàn)研發(fā)投入資金,即每消耗一噸船用燃料,征收2美元,捐給IMO海事研究基金(IMRF)。IMRF預(yù)計(jì)將為整個(gè)研發(fā)計(jì)劃,提供大約50億美元的資金。
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